geng-集装箱及其箱务管理.ppt

2) 额定重量和自重标记 ◆ 额定重量： 实为最大总质量，简称总重，是集装箱 设计的最大允许总质量； ◆ 自重： 是集装箱空箱时的质量； ◆ 这两项标记要求同时以千克 (kg) 和磅 (lb) 标示。 如： MAX GROSS 24000 kg 52920 1b TARE 2300 kg 5070 lb 3) 空陆水联运集装箱标记 此类集装箱设计了适合于空运的系固和 装卸装置，但其强度仅能堆码两层。 图 2-10 空陆水联运集装箱标记 4) 登箱顶触电警告标记 设在罐式集装箱箱顶上和其邻近登箱顶 的扶梯处，以警告登箱顶者有触电的危险。 图 2-11 登箱顶触电警告标记 2 . 自选标记 1) 国家或地区代码、尺寸代号和类型代码 ◆ 国家和地区代码 ：是集装箱登记国家或地区使用两 个字母表示的代码。中华人民共和国现使用“ CN” 代码。 ◆ 尺寸和类型代码：由四位字母和数字组成，前两位 表示尺寸，后两位表示类型， ISO 文件尺寸与类型 代码一栏表，见 表 2-3 、 2-4 。 2) 超高标记 ◆ 凡箱高超过 2 . 6m(8 . 5ft) 的集装箱均应有超高 标记； ◆ 通常在超高箱的两侧和两端都设有这类标记。 图 2-12 超高标记 3) 国际铁路联盟标记 ◆ 凡符合《国际铁路联盟条 例》规定的技术条件的集 装箱可以获得此标记； ◆ 标记方框上部的“ ic ” 表示 国际铁路联盟 (Union International des Chemins de Fer) 。标记方 框下部的数字表示各铁路 公司代号（ 33 是中华人民 共和国铁路公司的代号）。 图 2-13 国际铁路联盟标识 4 ）“ CSC 安全合格 ”金属标牌 《集装箱安全公约》（简称 CSC ）要求主 管部门对符合人身安全检验的集装箱加贴 “ CSC 安全合格”金属标牌。在箱门处加贴 该检验机关的检验合格徽记。 5 ）“ CCC 通关合格 ”金属标牌 《集装箱海关公约》（简称 CCC ）要求经 批准符合运输海关加封货物技术条件的集装 箱增加标有“经批准作为海关加封货物运输” 字样的金属标牌（常与“ CSC 安全合格”金 属标牌合二为一）。 影响航线集装箱配备量的主要因素 假设集装箱船只挂靠两个港口 (A 、 B 港 ) ，集装 箱在内陆周转时间少于航线上集装箱船舶的发船间 隔。那么，如航线上配置一艘集装箱船舶时，航线 配备的集装箱量应为船舶载箱量的 3 倍，即箱位比 为 1 : 3 。 1 套 + 1 套 1 套 2.2 集装箱箱务管理业务 2.2.1 集装箱配备管理 影响航线集装箱配备量的主要因素有 ： ①航线配置的集装箱船艘数 N ； ②集装箱船舶的载箱量 D 及其利用率 f ； ③集装箱船往返航次时间 t R （ t R = t 往 + t 返 ）； ④集装箱内陆平均周转天数 t X （ x 取 A 、 B ）， 包括集装箱在港口的堆存期及在内陆的平均 周转天数。 1. 典型条件下航线集装箱配备量的计算方法 集装箱班轮航线为简单直达航线，仅挂靠两个 端点港，该班轮公司在两端点港既无调剂箱又无周 转机动箱，且不考虑箱子修理与积压延误、特种箱 使用不平衡等为典型条件。 Q = S ·N 式中： Q —— 航线集装箱需备量 (TEU) ； S —— 航线集装箱需备套数； N —— 每套集装箱的数量 (TEU) ，如船 舶满载则为船舶载箱量。 ■航线集装箱需备套数 K 的确定 ： S = T / I 式中： T —— 航线集装箱平均总周转天数（天），为 集装箱船舶往返航次时间与集装箱在端点港平均港 口堆存期和内陆周转时间之和的总和，即： T = t R + ∑t X = t A + t R + t B （ X 取 A 、 B ） T X 取决于集装箱返抵港口的天数 返抵箱量的比例 当 t X I ， t X = I … I —— 派船间隔（天），取决于集装箱船舶往返航 次时间及航线配置的船舶艘数，即： I = t R / C ■每套集装箱配备数量 D 的确定 ： D = N · f 式中： N —— 集装箱船舶的载箱量 (TEU) ； f —— 集装箱船舶载箱量利用率 ( 根据航线具体 情况确定 ) 。 某集装箱班轮公司，开辟一条仅有 AB 两端点 港的简单航线，航线配置 6 艘载箱量为 5000TEU 的 全集装箱船，船舶往返航次时间为 60 天，在端点 港 A 的港口堆存期和内陆周转期的时间有如下比例 变化， 20% 的箱为 15 天， 20% 的箱为 22 天， 60% 的 箱为 11 天，在端点 B 的港口堆存期和内陆周转时间 平均为 9 天，船舶载箱量利用率为 80% ，该航线全 程周转期