0号块托架荷载预压方案.doc

湖南省永顺至吉首高速公路 黔戎高架桥主桥箱梁0#块托架 荷载预压方案 中交二公局永吉项目13合同段项目经理部 二○一四年十二月 黔戎高架桥主桥箱梁0#块托架预压方案 一、概述 黔戎高架桥主桥是永顺至吉首高速公路上的一座95+3×170+95m的五跨连续刚构桥，箱梁0#块长16.0米，为了确保施工时托架安全，并消除托架系统的非弹性变形对0#块浇筑的影响，在托架拼装完成后，对托架进行静荷载试验。 二、试验目的 1、测试托架的施工安全性 通过对托架按施工总荷载的1.1倍进行逐级加载，以此检验验证托架设计的结构稳定性，确保托架的施工安全。 2、测试托架的竖向变形 采用水准仪测量托架在加载过程中的竖向变形，从而得出支架的非弹性变形值及弹性变形参数。 3、根据箱梁0#结构特点，得出托架受力分析：托架A承担两侧翼缘板及外模板荷载，托架B承担墩身两侧0#块悬臂1米段荷载，托架C承担双肢薄壁墩身间8米长度段荷载。 三、荷载计算及加载方式 1、荷载计算 箱梁0#块混凝土分两次浇注完成，为了保守起见，采用整个0号块的重量按结构受力分布对托架A、托架B、托架C进行加载，对于墩身正上方的混凝土重量直接作用于主墩墩身上，设计托架时不予考虑，因此只计算箱梁两侧翼缘板及外侧模（托架A）两边悬臂的1米段（托架B），以及双肢薄壁墩身间的8米段（托架C）。 施工动载系数按1.2计，施工人员和施工机具荷载取2.5KN/m2，钢筋砼容重取26 KN/m3, 模板重量取110Kg/m2。 单排托架A承受荷载总和分布： 混凝土重量：1.043×2.6×10=27T 模板重量：81.2×0.11=8.9T Pc=27×1.2+8.9+0.25×24=47.3T 两排托架C承受荷载总和分布： 混凝土重量：107.34×2.6=279.1T 模板重量：(179.1+106.24)×0.11=31.4T PA=279.1×1.2+31.4+0.25×96+47.3×8/10=428.2T 托架C共设置6个加载点，每个加载点荷载值为71.4T。 单排托架B承受荷载总和分布： 混凝土重量：27.7×2.6=72.1T 模板重量：40.2×0.11=4.43T PB=72.1×1.2+4.43+0.25×16.2+47.3×2/10=104.5T 托架B共设置3个加载点，每个加载点设计值为34.8T 2、加载及卸载 根据计算，加载时利用6台千斤顶按计算荷载值同步缓慢对称加载（综合考虑加载的便利性和用电、操作人员的安全性,采用6台千斤顶），其荷载通过千斤顶下的分配梁均匀传递在托架A、托架B、托架C上（墩顶千斤顶布置及观测点编号见附后图）。 （1）加载分级　　　　 托架分级加载表（托架C每个点位加载值） 加载情况 分级 加载值 (kN) 持荷时间 (min) 说　　明 第1级 142.8 20 20%设计荷载 第2级 285.6 20 40%设计荷载 第3级 428.4 40 60%设计荷载 第4级 571.2 60 80%设计荷载 第5级 714 60 100%设计荷载 第6级 785.4 1440 110%设计荷载 第7级 357 20 同步卸至50%设计荷载 第8级 0 5 6台顶同步卸至0 托架分级加载表（托架B每个点位加载值） 加载情况 分级 加载值 (kN) 持荷时间 (min) 说　　明 第1级 69.6 20 20%设计荷载 第2级 139.2 20 40%设计荷载 第3级 208.8 40 60%设计荷载 第4级 274.8 60 80%设计荷载 第5级 348 60 100%设计荷载 第6级 382.8 1440 110%设计荷载 第7级 174 20 同步卸至50%设计荷载 第8级 0 5 6台顶同步卸至0 说明： ① 由于托架A受力较小，且预压前，托架A、托架B、托架C形成一个整体，对托架B、托架C预压时，分配梁将荷载传递给托架A，因此托架A不设置荷载加载点。 ② 表中加载力为托架单个点位加载值，每台千斤顶均匀对称加载。 ③ 6台千斤顶同时加载，每级加载的持荷一定时间，持荷时间结束后及时进行挠度的量测，在110%设计荷载持荷时间内每4小时量测一次挠度，24小时内变形量小于1mm时，则认为托架变形稳定，方可进行卸载。 （2）卸载时分二步，第一步：六台千斤顶同时同步卸载到50%设计荷载；第二步：六台千斤顶同时同步卸载到0。每级卸载的持荷一定时间，持荷时间结束后及时进行挠度的量测。 (3) 挠度观测　 利用左右幅墩顶面作为观测平台，要求分别在托架A、托架B、托架C的每根水平梁上的两端及中间位置共设置3个观测点，并在观测点作好标记。在托架安装完，荷载加载准备工作就位后