曲轴飞轮组构造和检修.doc

授课日期 年 月 日 第 周 本学期第 课时 教学内容 曲轴飞轮组构造和检修 教学目标 掌握曲轴飞轮组零部件的检修方法 教学重点 　 与难点 曲轴飞轮组各零部件常见的损伤形式 曲轴飞轮组各零部件的检修方法 教学方法与教具 讲授、演示、提问 实物、挂图 三、曲轴飞轮组的检修 曲轴在高速旋转中，将周期性地承受气体压力、P 复惯性力和离心力的作用，可能导致曲轴的弯曲、扭转、断裂、疲劳破坏和轴颈磨损。因此，要求曲轴具有足够的刚度、强度。耐磨性和旋转平稳性。 （一）曲轴的检修 1、曲轴的常见损伤 曲轴的常见损伤形式有：轴颈磨损、弯扭变形和裂纹等。 （1）轴颈的磨损。曲轴主轴颈和连杆轴颈的磨损是不均匀的，P 磨损部位有一定的规律性。 （2）主轴颈和连杆轴颈径最大磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧；而连杆轴颈的最大磨损部位在主轴颈一侧。 连杆轴颈的径向不均匀磨损是由于作用在轴颈上的力，沿圆周方向分布不均匀；这些力的合力大部分时间作用在连杆轴颈内侧，方向沿曲柄半径向外，使连杆大头压紧在连杆轴颈内侧，因而连杆轴颈的内侧磨损最大。 主轴颈径向的不均匀磨损，主要是受连杆、连杆轴颈和曲柄离心力的影响，位靠近连杆轴颈一侧的轴颈与轴承间发生的相对磨损较大。 连杆轴颈轴向也呈不均匀磨损。由于通往连杆轴颈的油道是倾斜的，曲轴旋转时，在离心力的作用下，与油流相背的一侧的轴承间隙形成涡流，使机械杂质积在连杆轴颈的一端而形成磨料磨损，因而加速了这一端轴颈的磨损，使连杆轴颈磨损呈锥形。 板 书 设 计 2、曲轴的检修 曲轴的检验主要包括裂纹的检验、变形的检验和磨损的检验。 1）裂纹的检修。 2）曲轴弯曲的检修。 曲轴弯曲变形的校正，一般可采用冷压校正法或敲击校正法。 3）曲轴扭曲变形的检修。曲轴扭曲变形的检验是将连杆轴颈转到水平位置上，用百分表分别确定同一方位上两个轴顿的高度差。这个高度差即为扭曲变形量。 曲轴若发生轻微的扭曲变形，可直接在曲轴磨床上结合对连杆轴颈磨削时予以修正。曲轴扭曲变形的校正可采用液压板杆扭转校正法，并结合火焰局部加热，但这种方法工艺复杂。 4）曲轴轴颈磨损的检修。对经探伤检查而允许修复的曲轴，必须再进行轴颈磨损量的检查：先检视轴颈有无磨痕和损伤，再测量主轴颈和连杆轴颈的圆度误差和圆柱度误差。 曲轴主轴颈的磨削工艺简述如下： ①将曲轴按上述定位原则装央固定后，用百分表检查主轴颈轴心线与磨床轴心线的同轴度。 ②根据前一次的修理尺寸，在保证足够的磨削加工余量和加工质量的前提下，尽可能选择最接近的修理尺寸级别。 ③按照磨床开动须知调整好机床，即可升机磨削。 ④磨削时，砂轮一般宜采用粒度为40－60。 曲轴连杆轴颈的磨削工艺简述如下： ①在不改变曲轴安装形式的条件下，利用磨床花盘丝杠将卡具与曲轴一起位移，使连杆轴颈轴线与曲轴磨床主轴的旋转轴线一致。主轴颖的位移量等于曲柄半径。 ②在磨床上用高度游标卡尺检查两端主轴颈的回转半径R，应与原厂设计的曲柄半径相等。 ③分别移动头架、尾架配重块，直至曲轴可静止在任何位置为止。 ④连杆轴颈必须采用同心法磨削。 （二）飞轮的检修 1、更换齿圈 2、修整飞轮工作平面 3、曲轴、飞轮、离合器总成组装后进行动平衡试验 （三）曲轴轴承的选配 1、轴承的常见损伤 轴承损伤主要形式有磨损、合金层疲劳剥落和粘着咬死等。 2、轴承的选配 3、轴承的修理 教 学 后 记 对曲轴飞轮组的检修主要应用于实践中，因此需要在动手的同时要加强理论的讲解。 教 学 过 程 （引入新课：） 上次课讲到了曲轴飞轮组的结构，由于发动机长期工作，容易使曲轴飞轮组上的各零部件产生不可避免的磨损，如果不加以维护，就会降低曲轴飞轮组零部件的寿命。本次课主要学习的内容是曲轴飞轮组的检修。 （讲授新课） 三、曲轴飞轮组的检修 曲轴在高速旋转中，将周期性地承受气体压力、P 复惯性力和离心力的作用，可能导致曲轴的弯曲、扭转、断裂、疲劳破坏和轴颈磨损。因此，要求曲轴具有足够的刚度、强度。耐磨性和旋转平稳性。 （一）曲轴的检修 1、曲轴的常见损伤 曲轴的常见损伤形式有：轴颈磨损、弯扭变形和裂纹等。 （1）轴颈的磨损。曲轴主轴颈和连杆轴颈的磨损是不均匀的，P 磨损部位有一定的规律性。 （2）主轴颈和连杆轴颈径最大磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧；而连杆轴颈的最大磨损部位在主轴颈一侧。 连杆轴颈的径向不均匀磨损是由于作用在轴颈上的力，沿圆周方向分布不均匀；这些力的合力大部分时间作用在连杆轴颈内侧，方向沿曲柄半径向