单元二 曲柄连杆机构之三 曲轴飞轮组的构造与工作原理与检修.ppt

汽车发动机构造与维修 第四节 曲轴飞轮组的构造与工作原理 学习内容： 曲轴的功用、组成、结构 发动机点火次序与工作循环表 飞轮与上止点记号 曲轴飞轮组 曲轴飞轮组 (二). 结构与平衡：1.组成: 装正时齿轮的一端称为自由端（前端），另一端用来装飞轮，称为输出端（后端）。 3.连杆轴颈 连杆轴颈设计成空心的，减轻质量和离心力。 4、曲轴主轴承 俗称“大瓦”，装在轴承座孔内，用来保护曲轴主轴颈和轴承座孔。 ①结构：钢背和减摩层组成的分开式薄壁轴承。 ②要求：其在工作时承受着较大的交变载荷、高速摩擦、低速大负荷时润滑困难等苛刻条件,要求足够的疲劳强度、足够的结构强度和良好的耐磨性。 ③材料：白合金、铜铅合金和铝基合金。 ④锁止：在轴承的剖分面上，分别冲压出高于钢背的两个定位凸唇，装配时，这两个定位凸唇分别嵌入在连杆大头和连杆盖的相应的凹槽中。 安装曲轴轴承时，要注意将带有油孔和油槽的轴承装在上端（轴承座内），不带油孔和油槽的轴承装在下端（轴承盖内），以保持轴承润滑良好，延长其使用寿命。 轴承的安装如图所示 5. 单元曲拐连接方式1）整体式曲轴：各单元曲拐锻制或铸造成一个整体的曲轴。工作可靠，质量轻，结构简单。 3. 曲轴后端密封由于近年来橡胶油封的耐油、耐热和耐老化性能的提高，在现代汽车发动机上曲轴后端的密封愈来愈多的采用与曲轴前端一样的自紧式橡胶油封装置。自紧式油封由金属保持架、氟橡胶密封环和拉紧弹簧构成。 安装曲轴止推垫片时，应将有油槽的一面朝向曲轴旋转面。 (四)、发动机曲拐和发火次序： 多缸发动机的工作原理 前面介绍的是单缸发动机的工作过程，而现代汽车发动机都是多缸四行程发动机，那么，多缸四行程发动机与单缸四行程发动机的工作过程有什么区别呢？就能量转换过程，发动机的每一个气缸和单缸机的工作过程是完全一样的，都要经过进气、压缩、作功和排气四个行程。但是单缸发动机的四个行程中只有一个行程作功，其余三个行程不作功，即曲轴转两圈，只有半圈作功，所以运转平稳性较差，功率越大，平稳性就越差。为了使运转平稳，单缸机一般都装有一个大飞轮。而多缸发动机的作功行程是错开的，按照工作顺序作功，即曲轴转两圈交替作功，因此，运转平稳，振动小。缸数越多，作功间隔角越小，同时参与作功的气缸越多，发动机运转越平稳。多缸机使用最多的有四缸发动机，六缸发动机和八缸发动机。 直列四缸四冲程发动机工作循环表 （点火顺序：1－2－4－3） 扭转减振器 小 结 曲轴上各曲拐的布置。 曲轴的主要作用把活塞连杆组传来的燃气压力转变为转矩对外输出;另外还驱动发动机的配气机构和发电机等其它的辅助装置。 飞轮的主要功用是用来贮存作功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其它阻力，使曲轴能均匀地旋转。飞轮外缘压有的齿圈与起动电机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用；汽车离合器也装在飞轮上，利用飞轮后端面作为驱动件的摩擦面，用来对外传递动力。 1、曲柄连杆机构由哪些零件组成及其功用。 2、汽油机的燃烧室有哪几种及特点。 3、何谓发动机的点火顺序和作功间隔角。 第四节 曲轴飞轮组的检修 学习内容 一、曲轴的损伤形式与检修 二、曲轴轴承的选配 三、飞轮的检修 教学重点 一、曲轴磨损的规律 二、曲轴磨损的测量 一曲轴裂纹 曲轴的常见损伤形式：轴颈磨损，弯曲变形和裂纹、扭曲等。 （一）曲轴裂纹部位 1、裂纹多发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆角处以及油孔处，多由应力集中引起。 （二）曲轴裂纹的检查 （1）观察法 （2）磁力探伤法 （3）浸油敲击法 （2）磁力探伤法 磁力探伤的原理是： 当磁力线通过被检验的零件时，零件被磁化。如果零件表面有裂纹，在裂纹部位的磁力线就会因裂纹不导磁而被中断，使磁力线偏散而形成磁极。此时，在零件表面撒上磁性铁粉，铁粉便被磁化而吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的部位和大小。 磁力探伤仪 （3）浸油敲击法 浸油敲击法是将曲轴置于煤油中浸一会，取出后擦净表面煤油并撒上白粉，然后分段用小锤轻轻敲击，如有明显的油迹出现，即该处有裂纹。 （三）、曲轴裂纹的修复 （ 1 ）焊接 （ 2 ）更换曲轴 曲轴检验出裂纹，一般应报废。 二、曲轴变形 （一）曲轴的变形形式 弯曲 、 扭曲 1、曲轴弯曲的原因 2、曲轴弯曲变形的检查 以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差，如图所示。检验时，将曲轴两端主轴颈分别放置