设计FMEA表格具体说明.docx
设计FMEA表格具体说明：
1.项目/功能
填入被分析项目的名称和编号以及功能，包括该系统/部件运行的环境（如规定温度、压力、湿度范围、设计寿命等）。如果该项目有多种功能，且有不同的失模式，应把所有功能都单独列出来。
2.潜在失效模式
（1）潜在失效模式是指部件、子系统或系统未达到或不能实现项目/功能栏中所描述的预期功能的情况。这种潜在的失效模式可能会是更高一级的子系统或系统的潜在失效模式的起因或者是更低一级部件的潜在失效模式的影响后果。
（2）对每一个特定项目及其功能，列出每一个潜在失效模式。
（3）潜在失效模式应以规范化或技术术语来描述，不必与顾客察觉的现象相同。
3.潜在失效后果
潜在失效后果指系统、子系统或零部件失效后对更高一级的子系统、系统或整车功能、以及最终使用者的影响。根据顾客可能发现或经历的情况来描述失效的后果。
4.严重度
严重度是针对失效模式所引起的最严重后果的评分，评分准则如下：
后果
评定准则：后果的严重度
严重度
无警告的严重危害
非常严重的失效形式，它是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或违反了政府/法律法规的有关要求
10
有警告的严重危害
非常严重的失效形式，是在具有失效预兆的前提下所发生的，并影响到行车安全或违反了政府/法律法规的有关要求
9
很高
车辆（或系统）不能运行，丧失基本功能
8
高
车辆（或系统）能运行，但性能下降，顾客不满意
7
中等
车辆（或系统）能运行，但舒适性或方便性的部件不能工作，顾客感觉不舒服
6
低
车辆（或系统）能运行，但舒适性或方便性项目性能下降，顾客感觉有些不舒服
5
很低
配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，大多数顾客发现有缺陷（大于75%）
4
轻微
配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，有一半顾客发现有缺陷
3
很轻微
配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，但很少顾客发现有缺陷（少于25%）
2
无
无影响
1
5.级别
用来区分零部件、子系统或系统的特殊特性（关键G、重要Z）的等级，应与《产品关重特性明细表》保持一致。
6.潜在失效起因/机理
潜在失效的起因/机理是指一个设计的薄弱部分的迹象，其作用结果就是失效模式。尽可能列出每个失效模式的所有可以想到的失效起因和机理。
7.频度
（1）频度：是指某一特定失效起因或机理出现在设计生命周期中的可能性。频度级别数重在其含义而不是具体的数值。
（2）评分准则
失效发生的可能性
可能的失效
频度
很高：持续性发生
≥100个每1000车辆/项目
10
50个每1000车辆/项目
9
高：经常性失效
20个每1000车辆/项目
8
10个每1000车辆/项目
7
中等：偶然性失效
5个每1000车辆/项目
6
2个每1000车辆/项目
5
1个每1000车辆/项目
4
低：相对很少发生的失效
0.5个每1000车辆/项目
3
0.1个每1000车辆/项目
2
极低：失效不太可能发生
≤0.010每1000车辆/项目
1
PAGE
PAGE6
8.现行设计控制
（1）现行的控制方法是那些已经用于（或正在用于）相同（或相似）设计中的方法。
（2）有两种型式的设计控制要考虑：
预防：预防失效的原因/机理，或预防失效模式的发生，或降低它们发生的概率,如设计评审。
探测：在这个项目放行到生产之前，通过分析或物理的方法，检测出失效的原因/机制或失效模式,如试验。
9.探测度
（1）探测度又称发现难度，反映对失效模式以及失效的潜在原因的可知程度。
（2）评分准则
探测性
评价准则：由设计控制可探测的可能性
等级
完全不确定
设计控制不能和/或不可能查出潜在失效的原因/机理和后续的失效模式；或根本没有设计控制
10
非常少的
设计控制只有非常少的机会可以查出潜在失效的原因/机理和后续的失效模式
9
极少的
设计控制只有极少的机会可以查出潜在失效的原因/机理和后续的失效模式
8
很少的
设计控制只有很少的机会可以查出潜在失效的原因/机理和后续的失效模式
7
少
设计控制只有较少的机会可以查出潜在失效的原因/机理和后续的失效模式
6
中等
设计控制只有中等的机会可以查出潜在失效的原因/机理和后续的失效模式
5
中上
设计控制有中上多的机会可以查出潜在失效的原因/机理和后续的失效模式
4
多
设计控制有较多的机会可以查出潜在失效的原因/机理和后续的失效模式
3
很多
设计控制有很多的机会可以查出潜在失效的原因/机理和后续的失效模式
2
几乎肯定
设计控制几乎肯定可以可以查出潜在失效的原因/机理和后续的失效模式
1
10.风险顺序数RPN
风险顺序数是严