《柴油机@问答》.doc

1、运行中机车功率不足，属于柴油机系统的原因有哪些？ 答：（1）空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低 (2)活塞环、气缸磨损到限，造成压缩压力不足。（3）增压器故障，空气增压压力不足。（4）喷油泵故障或齿条拉杆犯卡，使个别气缸不工作。（5）喷油器故障，燃油雾化不良。（6）燃油中有空气、水分或管路泄漏，燃油压力不足。（7）供油提前角调整不当或气阀间隙发生变化。（8）联合调节器给定环节（电磁阀、步进电机）作用不良 2、哪些原因会造成柴油机“飞车”？ 答：（1）甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。（2）联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。（3）供油拉杆卡滞或失去控制。（4）喷油泵故障卡滞在供油位。（5）人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急，过量。 3、柴油机增压压力偏低是何原因？ 答：（1）空气滤清器严重堵塞。（2）压气机空气道或中冷器空气道太脏。（3）涡轮增压器转速降低。（4）进气管或接头处泄漏，增压压力不足，将使气缸空气充量减少，排气温度增高，增加燃油消耗。 4、简述柴油机启动与甩车在操作上有何不同？ 答：甩车时，必须先打开示动阀，且不准按下4K开关，只按3K使QBD电机运转2-3分钟就断开3K，之后就按住启动按钮1QA使柴油机转动3-5转即松开1QA，甩车结束。启动时，必须先关闭示功阀，首先按下4K开关让RBD电机工作，当燃油压力表有显示时，即可按下启动按钮1QA，直至等到柴油机爆发之后，转速比较平稳之时方可松开。 5、柴油机启动后，松开1QA后为何又停机？ 答：（1）经济电阻Rd1s断路。（2）油压继电器1-2YJ未接通。机油压力正常时，为油压继电器本身故障，此时可将1-2YJ接点短接，机油压力低于150kpa时，为机油系统故障，此时严禁短接1-2YJ接点。 6、柴油机工作时，出现水温高有哪些原因？ 答：（1）冷却水泵故障，如水泵叶轮与水泵轴松或水泵漏气等。（2）水管路堵塞。（3）冷却风扇不转或转速低。（4）冷却水量不足或通水阀关闭。（5）柴油机燃烧不良，造成废气温度过高。（6）柴油机负荷时间长。（7）冷却器冻结或水温表故障。 7、蓄电池严重亏电时如何启动柴油机？ 答：当蓄电池亏电严重又无条件充电时，可采用部分甩缸的方法来启动柴油机。根据柴油机的发火顺序可甩掉1、10、5、11、2缸后进行启机，启机后应尽快将甩掉的缸恢复。启机后，由于蓄电池亏电严重，应使用固定发电，以略高于蓄电池端电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。 8、简述控制电路接地的危害？ 答：当只有控制电路一点接地时，对电路没有直接影响。如果发生正、负两点同时接地时，将会引起烧损保险、导线、线圈；正负两点接地还可能引起电器误动作，会造成短路，使自动开关15DZ跳开。因此，当发生一点接地时要及时处理，以免在运行中发生另一点再接地而造成故障危害。 9、为什么接地开关置接地位（负端）时，主电路高电位DJ动伤，而低电位DJ却不能动作？ 答：DJ置接地位时，DJ的一端已不和三相绕组的中点0联接，而是与共阳极元件联接，DJ能否动作，完全取决于DJ线圈两端电位差是否足够大。当高电位接地时，DJ两端的电位差足够大，所以DJ能动作；而低电位时，两端近似等电位，所以DJ不动作。 10、牵引发电机电流互感器副边断路有何危害？ 答：当牵引发电机电流表或过流继电器LJ线圈回路中有断路处所时，便相当于电流互感器副边开路。副边电流为零，原边绕组电流所产生的磁势将全部作用于铁芯，一方面使铁芯过热烧损绕组绝缘；另一方面因铁芯中磁通增高，副边感应出很高的电压，会使整流组中的电容放炮。 11、试述自阀运转位（单阀运转位）的综合作用（JZ-7型）？ 答：缓解柱塞阀将总风缸管与过充管的连通遮断，过充风缸压力空气由本身Ф0.5㎜小孔自行消除，过充柱塞与中继阀膜板脱离接触；工作风缸、降压风缸、紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流，制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力，其它部分与过充位相同。 12、如何判断均衡风缸，制动管、中均管泄漏（JZ-7型）？ 答：客货车转换阀置于货车位。自阀手把制动区，过减位，取柄位制动管都不能保压时，为制动管泄漏；制动区，过减位制动管保压良好，但取柄位却不保压时，为中均管漏；制动管保压良好，但降压快（甚至常用制动时机起非常），自阀手把前两位增压缓慢时，为均衡风缸及其管路泄漏。 13、作用风缸管堵塞时有何现象（JZ-7型）？ 答：单阀制动正常，自阀制动，开始时工作风缸表针上下摆动，主阀排风口间断排风。若仅将作用风缸堵塞时，机车能产生制动作用，但机车制动缸表针也会上下摆动，作用阀排风口间断排风；若将通往分配阀变向阀的作用风缸支管堵塞时，机车不制动，作用阀排风口不排风，仅工作风缸表针上下摆动凡阀排气口间断排风。 14、单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动（J