柴油机结构.ppt

分 类 四冲程柴油机 废气涡轮增压 废气涡轮增压 水-空气中冷 空气-空气中冷 柴油机的系统组成 缸 体 缸 体 湿式缸套的穴蚀 活塞和活塞环 活塞 连杆 曲轴 配气机构 正时齿轮机构 高压油泵 高压油泵 机械调速器 电子调速器 冷却系统 润滑系统 发动机 转速控制器 控制箱 油箱 油滤 转速传感器 燃油泵 回油管 转速控制执行器 柱塞泵 凸轮轴 油泵 250bar 发动机燃油系统 发动机 转速控制器 控制箱 油箱 油滤 转速传感器 PT燃油泵 机 械 控 制 喷 油 嘴 20% 回油管 80% 转速控制执行器 P T 发动机燃油系统 发动机 GAC 控制箱 油箱 低压 油泵 高压 油泵 初级油滤 次级油滤 高压共轨 A600控制屏 传感器信号 喷嘴控制 转速传感器 MDEC两种控制模式： -节油型（191g/kwh） -环保型 1200 bar 回 油 管 发动机燃油系统 Electric actuator Pick-up Speedcontrol unit 喷油器 - 静音机组减少噪音污染 - 低振动 - 低排放标准 环 境 保 护 * 柴油机构造 柴油机构造 旋转叶轮式 热机 蒸汽机 外燃机 内燃机 发动机 蒸汽轮机 往复活塞式 其他形式 点燃式 压燃式 曲柄连杆机构 将旋转运动转化为往复运动 柴油机 将燃烧的热能通过活塞、连杆、曲轴输出动能 柴油机工作原理 二冲程柴油机 环保性能 动力性 经济性 使用性能 低噪声、低振动 低排放 体积小,重量轻 起动性、可靠性 燃油消耗 指示指标与有效指标 柴油机的性能指标 1.有效功率 (机械损失) 2.机械效率= 有效功率/指示功率 3.输出扭矩和转速 4.平均有效压力(BMEP) 单位汽缸容积所发出 的有效功 更大的功需要燃烧更多的燃油和空气 动力性能 有效燃油消耗率: 单位有效功的耗油量 g/(KW·h) 经济性能 增大输出功最直接有效的方法是增加进气量 1. 增大排量 2. 提高转速 3. 增 压 4. 增压中冷 增压问题 机械增压 利用废气的能量驱动废气涡轮旋转，带动空压机对进气进行压缩。 废气涡轮增压利用的是机械损失中的一部分能量使柴油机发出更多的功，提高了机械效率。 高温废气使废气涡轮和空压机温度升高，进气温度上升造成实际进气量的降低 热负荷增大，须冷却活塞 进一步增加进气量需要增压中冷 在中冷器中，通过冷却水对经过增压器后的高温压缩空气进行冷却后再进入汽缸 压缩空气被冷却后，温度大约冷却到90o C左右 增加氧气含量，提高燃烧效率，并降低燃油消耗，改善排放性能 降低热负荷，可靠性增强，降低机油消耗 在中冷器中，通过空气对经过增压器后的高温压缩空气进行冷却后再进入汽缸 压缩空气被冷却后，温度大约冷却到50o C左右 进气温度更低，氧气含量更高。 曲轴、连杆机构 机体及缸盖 配气机构 喷油系统 润滑系统 冷却系统 起动系统 电源及电气设备 机构 直接与冷却液相接触 容易更换 容易控制 湿式缸套 干式缸套 油、水、气的密封 缸垫 SQ系列柴油机 缸盖总成 吸足排尽 柴油机应避免排气加热进气， 进排气管应分开 进排气道 尽可能多的产生涡流和微涡流，使柴油雾化良好 螺旋进气道与活塞燃烧室配合 火力岸高度的影响 直喷式 预燃室式 燃烧室的形式 直管喷油 弯管喷油 双管喷油 预燃室式燃烧室 过滤后的润滑油冷却 传递燃烧产生的热量（避免活塞膨胀，活塞环粘滞） 对缸套润滑 活塞的冷却 * * * *