第四章-交通运输业.ppt

第二节 影响交通运输布局的因素 交通运输网中的线和点是交通运输发生的基本要素。交通运输线和点虽然有不同的类型,但是它们的布局都要受到经济、社会、技术和自然等因素的影响和制约。 第三节 交通运输布局变化产生的影响 一、对聚落空间形态的影响 交通条件对聚落空间形态的影响很大,表现在聚落空间形态往往沿交通干线（铁路、公路、河道等）扩展,这些交通干线也成为聚落的主要发展轴。例如,株洲市就是沿铁路发展起来的,是个典型的“火车拉来的城市”（见图4-12）。在日本著名的科学城筑波市（见图4-13）,一条长达9 km的中轴路决定了城市南北狭长的带状形态。 图4-11 株洲城市略图 图4-12 日本筑波略图 第三节 交通运输布局变化产生的影响 一个地区所依赖的主要交通线发生变化会引起该地区聚落空间形态的变化。交通线的发展会带动聚落空间形态的变化。例如,浙江嘉兴市的城市形态是随着水路和陆路运输的发展而变化的。同时,交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。例如,我国清末大运河的淤塞加之海上运输的发展和京沪铁路的建成造成沿运河城市发展缓慢(例如，历史上著名的扬州市),城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 二、对商业网点分布的影响 在我们居住的社区中，至少有一个商店。把相邻的社区联系起来，就可以看到有若干个商店组成的商业网点（商业网点是指根据网点建设规划管理需要所界定的从事商品流通,为生产经营和生活服务的单体商业经营场所或在同一区域内统一开发,统一经营或统一管理的综合商业经营场所,包括零售商店、商品交易市场、旧货市场、汽车交易市场、物流基地、餐饮店及其他生活服务业设施等）。 第三节 交通运输布局变化产生的影响 人们通过这些商业网点来满足日常的生活需要；商业网点也尽可能多地吸引购物者以提高商品流通的经济效益。 一个地区商业网点分布的密度要受到多种因素的影响,其中,交通运输的影响至关重要。山区地势起伏,交通运输线路稀少,运输方式单一,因此,商品流通尤其是区际商品流通很难建立和发展,商业网很难伸展到那里。山区商业网点的密度明显小于平原商业网点（见图4-15和图4-16）。 图4-14 山区商业网点示意 图4-15平原商业网点示意 思考 ：读图4-15和图4-16对比山区和平原的 交通方式对商业网点分布的影响。 第三节 交通运输布局变化产生的影响 交通运输不仅影响商业网点分布的密度,还会影响商业网点分布的位置。一般而言,商业网点分布的位置要求有便捷的交通,这样才能吸引大量的购物者。所以很多商业网点以交通最优为原则建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。 商业是城市发展的重要标志。在大城市中往往形成多个商业中心。这些商业中心的形成和布局,与交通运输的发展和变化密切相关。 集镇也是在交通要道上发展起来的。交通线路的改变也常会引起集镇的繁荣或衰落。有的集镇因位于河道航运的终点而商业繁荣;当险滩被消除,航道向前延伸时,集镇的这种集散转运地位随之消失,商业逐渐衰落。例如,陕西省勉县的长林镇,过去地处汉中经褒河去甘肃、四川的必经之路,来往客商众多,商业十分繁荣。20世纪80年代由于公路改线长林镇逐渐衰落,后来连定期的集市贸易都没有了,完全退化为单纯的居民点。 谢谢大家！ * * 演绎创作 网络 共享 付费下载 欢迎用于非商业用途的演绎创作 可在保留文件完整性的前提下共享文件 禁止任何形式的付费下载 声明 最新PPT模板 免费 下 载 技术支持：我爱PPT官方网 地理（下册） 西北工业大学出版社 第四章 交通运输业 第一节 常见的交通运输方式 第二节 影响交通运输布局的因素 第三节 交通运输布局变化产生的影响 第四章 交通运输业 人们的衣、食、住、行以及各种经济活动都是在一定的区域空间进行的。自然资源分布和区域社会经济发展不平衡使不同地域之间产生了人和物交流的需要。交通运输是实现人和物位移的主要手段，交通运输线路的布局会直接影响到社会生活的方方面面。交通运输是国民经济的“先行官”。 第一节 常见的交通运输方式 随着生产力水平的提高和科学技术的进步,交通运输方式从手提肩扛、牲畜驮运,发展到了现代化的铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输。这五种主要的交通运输方式各有特点,在社会生产和生活中都发挥着重要作用（见表4-1）。 第一节 常见的交通运输方式 方式 优点 缺点 ? 铁路运输 当代最重要的运输方式之一。运量大、速度快、运费较低，受自然因素的影响小，连续性好。 修筑铁路造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高。 ? 公路运输 发展最快，应用最广，地位日趋重要的运输方式。机动灵