地下连续墙堵漏施工方案.doc

世行贷款昆明市轨道交通3号线工程大树营站 连续墙堵漏施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 中铁隧道集团有限公司 昆明轨道交通3号线大树营站项目部 二O一五年三月 目 录 1、编制说明 1 1.1编制目的 1 1.2编制依据 1 1.3编制范围 1 2、工程概况 1 2.1设计概况 1 2.2连续墙施工情况 2 2.3工程地质条件 2 2.4水文地质条件 2 3、施工计划 3 3.1准备工作 3 3.2进度计划 3 3.3材料与设备计划 3 3.4材料投入计划 3 3.5设备投入计划 4 3.6劳动力计划 4 4、堵漏施工方法与工艺 4 4.1渗漏可能原因分析 5 4.2地下连续墙缝（洞）渗流处理 5 4.3地下连续墙缝（洞）轻微管涌处理 5 4.4地下连续墙缝（洞）严重管涌处理 6 4.5开挖面的阴角部位管涌处理 6 4.6流砂及管涌处理 8 4.7旋喷桩施工工艺 8 5、安全措施和环境保护措施 10 5.1堵漏领导小组机构 10 5.2安全措施 12 5.3环境保护措施 12 5.3.1水污染 12 5.3.2噪声污染 13 1、编制说明 1.1编制目的 m，站位覆有最大厚度约6.5m的粉砂层，透水性极强，故地下连续墙接缝的止水性能对基坑开挖安全至关重要。若达不到止水效果，地下连续墙在基坑开挖过程中容易出现渗漏水情况，造成基坑周边地表水位下降，导致地表沉降，危及周边建筑物安全。若不及时处理，继而演变成涌水风险。 以最快的速度、最合理的分工，有效有序地对涌水涌砂突发事件实施处，最大限度地避免涌水涌砂扩大，力求及时制止涌水涌砂现象，减少后续施工压力，把事件危害降到最低点。 1.2编制依据 （）《》（）（）《地下防水工程质量验收规范》（）《工程测量规范》（GB50026－2007）（）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）（）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）（）城市轨道交通地下工程建设风险管理规范GB 50652-2011）； （8）现场实地勘察编制范围 站土建工程基坑主体围护结构地下连续墙防渗堵漏。 2、工程概况 2.1设计概况 车站基坑环境保护等级为一级，采用明挖顺作法施工。车站主体采用800mm厚地下连续墙作围护结构，墙深.5m，主体为地下二层柱跨钢筋砼结构岛式车站竖向设置道支撑其中第1道为（0.×1.0m）砼支撑，其余均为t=16mm609钢管支撑，沿车站纵向设排1000mm、L=33.5m临时立柱桩（有效桩长.0m），以减小支撑跨度。连续墙施工情况 车站于年月日开工，至201年月日顺利完成幅连续墙， 2.3工程地质条件 根据设计地质勘察报告钻孔揭示，工程所在区域土层自上而下主要分布为：人工堆积层、淤泥质粘土、泥质土、粉土、粉砂层等。不良地质该段发肓的软土主要有淤泥质粘土、泥炭质土、有机土、泥炭质土、粉土，分布范围较大，多呈透镜状及带状分布，具有含水量高，孔隙比大，压缩性高承载力低，工程性质差，易引起沉降过大或不均匀沉降，在无支护情况下易产生边坡失稳，需对工程基底及影响范围内的软土进行处理，以满足沉降和稳定性要求。 ⑵人工填土 人工填土层〈1-1〉为杂填土，由碎石、砖块、砼块等组成，成分复杂，均匀性、压实性较差。特别是车站范围为建（构）筑物拆迁原址，杂填土厚约3.0m，部分地段残留建（构）筑物钢筋砼基础，对车站地下连续墙、钻孔立柱桩施工有一定影响。 2.4水文地质条件 ⑵地下水 对本工程有影响的地下水有上层滞水、孔隙潜水两类。上层滞水赋存于场内表层结构的人工填土层及粘土层中，含水量小，其动态爱季节控制，主要接受降水渗入补给，对拟建工程影响小；孔隙潜水赋存于第四冲湖积相的圆砂、粉土、粉砂及圆砾、砾砂等各含水层中，在工程影响深度范围内多层分布，一般具弱承压性，层间透水性一般，补给条件一般，总体富水性中等。 场地内从上至下对车站基坑开挖影响较大的各主要含水层为：第一含水层，为埋4.4～6.3m之间的〈2-4〉层圆砾，对开挖有不利影响；第二含水层，为车站底板深埋以下接近底板埋深的〈9-5〉粉土层及〈9-6〉的粉砂层，对车站结构抗浮特性有不利影响。 ⑶地下水对结构影响 拟建场区地下水位以上土层对混凝土结构、钢筋混凝土中钢筋为微腐蚀，水位以下土层对混凝土结构、钢筋混凝土中钢筋为微腐蚀性，对钢结构为中腐蚀性。 3、施工计划 3.1准备工作 （1）组织专业人员对本工程堵漏方案进行专题研讨，合理安排开挖方法。 （2）基坑开挖前，现场备足堵漏所需施工机械设备及材料。 （3）组织施工前由技术组对各工班做好技术交底，确保漏点能及时发现、及时封堵。 3.2进