三门滨海大道南延线桥梁后续施工组织 _secret.doc

三门县滨海大道南延桥梁工程 后 续 施 工 组 织 二0一一年八月二十六日三门县滨海大道南延工程后续 施工组织 一、工程概况 （一）、工程简介 该工程北接三门滨海大道，跨越亭旁溪，南接74省道，全长329.3米，南北引桥上部结构均为4×25米等截面预应力砼连续箱梁，跨河部分为35+55+35Y型墩刚构连续梁，桥宽25米（北引桥为21米）。 箱梁结构：南引桥为预应力混凝土单箱八室连续结构，箱梁顶宽25米，底宽19米，高度1.4米；北引桥部分为预应力混凝土单箱六室连续结构，箱梁顶宽21米，底宽14米，高度1.4米；主跨部分为预应力混凝土单箱三室连续结构，墩顶处高度3.0米，跨中最薄处为1.5米，梁底曲线按二次抛物线变化。梁顶宽25米，梁底宽19米。下部结构均为桩基础接墩台身。 （二）、工程特点 1、工期紧，工程量大。 2、主跨施工受汛期、涨潮、台风的影响。 二、施工进度计划调整 从四月底开工以来，已完成北引桥全部桩基础，7#墩承台也已完成。因政策处理之影响，南引桥部分7月中旬才进场施工，到目前已完成26支桩，进度相对滞后。为确保在合同期内完成施工任务，现对整个施工计划进行调整。 桩基础施工：南引桥部分：计划（8.25-9.30）内完成；主桥（5#、6#墩）：计划（8.25-10.30）（考虑台风及高潮汛影响）。 施工措施：南引桥0#、1#、2#、3#墩各安排一台桩机施工，2#、3#墩桩机只留下3个桩了，完成了2#桩机可打0#桩孔。主桥（5#、6#墩）：先用三台独臂桩机集中施工5#墩（日前已完成2个），计划一个月完成。9月15号后基本没台风了，从0#及3#墩调2台独臂桩机与5#墩撤过来的桩机一起施工6#墩。 2．主桥和引桥下部结构：引桥下部结构施工主要是北引桥部分，计划（8.25-9.20）内完成,从目前施工来看，不成问题；主桥下部结构可能台风及高潮汛会对施工造成影响，计划（10.1-12.10）内完成。 施工措施：考虑到主桥承台埋置较深（底标高-4.0米），基坑开挖时围堰必须做好，减少其渗水量，其次配备足够的水泵。第三，水中承台施工是抢时间的工作，应保证有足够的施工工人（钢筋工：15人，木工10人，小工15人）以及机械（吊机）与人工的完美配合。另外，配备足够的材料使左右两侧流水施工。 引桥上部结构：因政策处理影响。主桥5#、6#墩仅完成2个桩，现在又进入了台风及潮汛期，为保证施工的连续性及确保工期。考虑设计可行，应先北引桥箱梁施工，计划(9.30-12.20)内完成。 施工措施：首先在9月30前完成基础处理及表面15cmC15砼施工；其次箱梁施工所需的支架及模板、木档及时到场。第三，配备足够的施工人员（架子工20人、木工12人、钢筋工15人、小工15人、张拉工6人）及设备（25T吊机一台、350T张拉设备一套及相关压浆设备、钢绞线穿索机一台、砼浇筑相关设备）。第四，合理施工安排，确保施工质量。另外，施工时需考虑支架有半个月加载预压的时间。 主桥上部结构：主桥箱梁施工是本工程的难点和关键，因主桥承台身完成已是12月中旬了，离春节只1个月时间，故春节前只要完成5#、6#墩0#块的施工，其余节段在年后施工。计划（12.10-2012年4.10）完成。 施工措施：除考虑引桥上部结构施工的措施外，还应首先应进行导流处理，将河道改到3#墩与4#墩之间，确保主桥全断面填筑，其次注意后浇节段支架沉降量及线形控制。 桥面铺装及附属工程施工：桥面铺装及附属工程 (明年4.10-7.30)。 三、后续主要项目施工方法和工艺 （一）钢筋混凝土承台施工 1、施工工艺流程： 　　测量放线→承台基坑开挖→捡底、整平、桩顶凿毛→回填夯实→铺设垫层→钢筋绑扎→模板安装→浇筑承台混凝土→拆模养护 2、施工操作要点 　1、基坑开挖 基坑开挖采用人工配合机械放坡开挖。基坑开挖好后，对基坑底标高、平面尺寸等验收，合格后方可进入下一道工序施工。 　2、桩头剔凿：基坑开挖至设计标高后，采用人工剔除桩头混凝土，严格控制剔除深度，同时又必须保证凿至新浇、密实混凝土面而且达到桩顶设计标高。 　3、钢筋绑扎：钢筋预先根据设计尺寸配好料，在垫层混凝土浇筑1d后可进行现场绑扎。钢筋加工时，先绑扎下层钢筋，钢筋周边所有节点必须全部绑扎，其余可采用50%交错绑扎。底层钢筋完成后进行竖向钢筋施工，必要时竖向筋可点焊于底层钢筋网上，确保立筋牢固；竖向筋完成后进行顶层钢筋和侧面钢筋绑扎。钢筋保护层根据设计保护层厚度采用预制砂浆垫块，底层钢筋完成后将垫块垫于底层钢筋网下，顶层钢筋保护层用竖向筋高度控制，侧向保护层采用预制砂浆垫块。承台钢筋施工完成后，必须按设计位置预留墩柱、墩台钢筋，并用箍筋固定于钢筋网上。钢筋加工尺寸严格按照设计图纸执行，钢筋绑扎，焊接等严格按照有关规范、标准