发动机电控系统检测实训.doc

《发动机电控系统检测实训》 项目一 发动机无法起动的常见故障分析 简短概括本项目主要完成的目标，简单分析发动机无法起动都有哪些常见故障，分析一下为什么要选择以下几个典型任务来分析（字数200字以内） 任务一 电源继电器、熔丝与点火开关的检测分析 略 任务二 曲轴位置信号失真故障与检测分析 略 任务三发动机控制器故障与检测分析 略 任务四 防盗系统故障与检测分析 略 任务五 动力总线通讯故障与检测分析 【任务目标】 1．技能目标 1）××××××××； 2）××××××××。 2．知识目标 1）××××××××； 2）××××××××。 【预备知识】 一、车载CAN总线与多路信息传输系统 CAN总线应用不仅限于汽车工业，早已广泛使用在过程控制、工业流水线控制、机器人控制等其他工业领域中。CAN总线控制器局域网(Controller Area Network)是针对汽车电子控制领域的总线式串行数据通讯网络，已经成为欧洲轿车的标准配置，并推广到全世界。国际标准化组织(ISO)已认可CAN总线控制器局域网作为汽车应用领域的工业标准，如ISO11898，即：道路交通运输工具、数据信息交换、高速通信控制器局域网的国际标准。 1.CAN总线的特点 （1）良好的容错能力 CAN总线采用“多元主控”线性总线结构，挂接多个相同优先级ECU。可避免在环型或星型结构中出现某一个单元失效而导致整个系统功能崩溃现象。 （2）可靠的数据通讯质量 CAN总线的通讯速度可调，采用15位的循环冗余校验码确保数据传输质量，对数据帧结构和总线裁决均有严格的定义。 （3）满足不同的实时控制要求 CAN总线上的信息分成不同的优先级，可满足不同的实时要求，高优先级的数据最多可在134微秒内实现快速传输。 （4）方便的线束安装 CAN总线线束只有4根：2根电源线，2根数据线。因此线束连接很方便，并大量减少了导线数量。原图4-1-5-1 集团通讯（此图删去） 2.CAN总线的传输速率 根据实时控制的需要，CAN总线可设置成不同的通讯速度，汽车的CAN总线网络便对应地分成高速和低速两个通讯网络。 （1）低速网 通讯速度不大于125Kbps，目前常用的在100Kbps以内，主要用于中央门锁、自动门窗、自动空调、汽车定位等舒适系统。 （2）高速网 通讯速度可达1Mbps，目前常用的在500Kbps以内，主要用于汽车动力控制系统，如发动机管理系统、自动变速箱、制动防抱死装置等。 在高速网和低速网之间有一个网关控制器（Gateway Controller）用于协调高低速网络之间的数据通讯。 3.CAN总线寻址 CAN总线根据内容进行数据寻址（见图4-1-5-1）。每一条信息被赋予一条恒定的标识符，用于表明该信息的内容。挂接在系统上的每一个单元先判别是否含有其“接受列表”(认可检查表)中所列特定标识符，并只对含有这种标识符的信息进行处理。这意味着CAN总线在发送数据时不需要附带相应的单元地址，而接口操作与系统结构型式无关。 图4-1-5-1 总线寻址 4.CAN总线仲裁 每个单元在总线空闲时，都会尽快发送它的最高优先级信息。如果几个单元同时向总线启动传输数据，会产生总线冲突。解决的方法是利用总线结构上的“线与”的裁决功能。其结果是让最高优先级的信息最优先存取，而且不会有时间或数据位的损失。在总线仲裁中失败的单元，会自动返回到等待状态，一旦总线空闲时再次重复发送传输请求（见图4-1-5-2）。 图4-1-5-2 总线仲裁 总线与传统数据传输方式的比较： 传统的数据通讯方式：如图4-1-5-3所示，如果传递信号项目多还需要更多的信号传输线，这样会导致电控单元针脚数增加、线路复杂、故障率增多及维修困难。 图4-1-5-3传统的数据通讯方式 总线数据传输方式：（如图4-1-5-4所示：控制器局域网CAN总线Controller Area Network)。 图4-1-5-4总线数据传输方式 图4-1-5-5 帕萨特B5 1.8T轿车多路信息传输系统控制示意图 帕萨特B5 1.8T轿车是采用CAN-Bus总线与多路信息传输系统控制的车辆，整车有两套总线网络系统，一套动力系统总线，一套舒适系统总线。 动力系统总线连接发动机控制单元、仪表控制单元、ABS控制单元、安全气囊控制单元和自动变速器控制单元，采用星形接法（如图4-1-5-6所示），经常在200～300Kbps速率下工作，为高速网。舒适系统总线连接中央控制器、电控坐椅控制、自动空调控制器以及音响控制器等，常在70～80Kbps速率下工作，为低速网。 图4-1-5-6 中央线束连接（星形连接） 二、汽车服务行业需要掌握的CAN总线知识要点 CAN总线涉及相关知识面较广也较深，如一些词汇：标识符、循环冗余、数据帧结构、总