【2017年整理】福特蒙迪欧启动维修实例.doc

一、冷启动困难 故障现象: 　一辆长安福特蒙迪欧2．0L轿车，行驶到9万km时出现冷车启动困难，热车后怠速、加速工况均正常。当时无故障代码显示。 故障诊断与排除: ??? 　经用专用检测仪(WDS)检查发现。各缸高压火花塞跳火较弱，冷车供油压力正常(各汽缸压力都在110kPa以上)。更换新的点火线圈、高压线、火花塞后，冷车难启动现象依然存在。又清洗喷油器后，经观察其喷雾锥角正常，雾化情况良好。试车，仍旧难以启动。于是检查冷启动电控系统，发现冷却液温度传感器电阻值随温度的变化值与标准数据相同，点火开关处有启动开关信号送给PCM。在无法测得喷油脉冲宽度的情况下，向汽缸内喷入少量清洗剂，冷车启动正常。原来是因为冷车启动时的喷油量少，才导致冷车启动困难。 　从发动机舱右后方拆下发动机控制模块，检查其各针子时发现，冷却液温度传感器的插头插在制动液液面警报开关插座上。而此时制动液液面警报开关的电阻值在550 Q，相当于冷却液温度传感器75℃左右时的电阻值，通过冷却液温度传感器线路送给PCM的是75℃时热车状态的信号，因而使PCM发出错误指令，输出75℃时的喷油脉冲，导致喷油时间缩短、喷油量减少和混合气过稀，造成冷车启动困难的故障。　　针对该现象，对模块针子做一调整，故障消失。 专家点评： 　　对本案例我想说这么几点： 　　第一，该车的故障不是正常使用过程中出现的，而应该是在别的维修技术人员进行过维修之后将冷却液温度传感器插头错插在制动液液面警报开关上导致。作者没有交代这一点(可能也没有关注这一点)，反而更换了点火线圈、高压线、火花塞，测量了点火情况、燃油压力和汽缸压力等。如果作者关注到这一点的话。可能就毋须费这么多周折! 　　第二，作者检查发现“各缸高压火花塞跳火较弱”，事实证明该车的跳火并不弱，仅仅是混合气浓度偏稀的问题，我不知道作者是通过什么方法“检查发现”的“各缸高压火花塞跳火较弱”，可能凭的是感觉，肯定不是利用示波器检测点火波形发现的。正因为这一“检查发现”，作者更换了“点火线圈、高压线、火花塞”，实在叫人无话可说。 　　第三，既然是将冷却液温度传感器插头错插在制动液液面警报开关，而制动液液面警报开关的电阻值为550 Q，相当于冷却液温度为75℃时的电阻，那幺PCM接收到的冷却液温度传感器信号肯定应该是75℃的信息。我相信这一信息肯定在WDS中有数据显示，作者拥有专业的WDS，并且文章一开始就说“经用专用检测仪(WDS)检查”，那么我们要问，用WDS检查了什么?为何没有发现冷车75℃的冷却液温度不正常呢?如果发现这一信息，也许故障解决就没有这么繁琐了。 二、热车启动困难 故障现象 　一辆长安福特蒙迪欧(2．5L V6)轿车，行驶8万km时，该车发动机在正常工作温度下能够正常运转，但只要关闭发动机约半小时左右后重新启动，发动机就启动困难了，并发出“突突突”声音。经多次启动，发动机才能着车运转。 故障诊断与排除 　首先用WDS检测仪，检查发动机电控部分是否存在故障码。经检查发动机电控系统无故障码存储。对冷却液温度、进气温度等传感器信号进行动态检测，均在正常范围值之内。故问题根源不在发动机电控系统。 　在诊断时，考虑到启动过程混合气的燃烧需要较高的点火能量，拆下6个火花塞进行检查，发现火花塞电极间隙都较大。更换全部火花塞后重新试车，发现冷车时发动机较容易启动一些，而热车熄火后一段时间仍然处于启动困难状态。结合该车症状仔细分析，故障出现在燃油系统的可能性较大，必须对燃油压力进行检测。取出燃油压力表，连接到供油管路上，启动发动机。怠速时燃油压力为350kPa，属标准范围。当发动机熄火后，燃油系统压力很快便下降到20kPa左右，不能保持压力，看来燃油管路中必定存在漏油的地方。经仔细检查，燃油管路及喷油器均无泄漏处。最后查出是燃油泵单向阀已损坏。 　 原来，燃油泵由于长时间使用没有得到及时清洗造成单向阀损坏，导致熄火后油管中的残余燃油返流，使系统压力降低，发动机得不到充足的启动油压。加之发动机舱内温度高，油管内汽油吸收周围热量，由液态变为气态，使燃油供给通道受阻。发动机因缺乏正常的燃油供应而不能正常启动，所以启动困难。随着发动机连续多次启动，油压逐步提高，当达到启动所需油压时，引擎才能着车运转。 　更换新燃油泵后，测试熄火后的保持压力为300kPa，在正常范围内。经试车正常，故障排除。 专家点评：该案例中后来的分析是很有道理的。但是在故障检测的过程中，有一点做法是值得商榷的：那就是检查点火性能，更换火花塞(虽然案例中火花塞间歇偏大，对启动性能有影响)。更换火花塞后，由于冷车时混合气形成的条件差，如果点火能量真的不够的话，应该对冷车启动影响更加明显。而本案例中冷车启动正常、热车启动困难，基本可以排除点火性能不良的可能性。 三、冷却液温度高启动