国际结算（ 第二版）教学课件 作者 李国莉 主编 闫红珍 副主编 第十章.ppt

尚辅网 尚辅网 * * LOGO 尚辅网 第一节 国际货物运输保险概述 国际货物运输保险定义：见教材。 保险标的：为运输过程中的各种货物。 性质：属于财产保险。 被保险人：买方或卖方 保险人:保险公司 一、保险人承保的风险 包括海上风险和外来风险两大类。 1.海上风险 也称海难，是船、货在海上行进中所发生的固有风险。包括自然灾害和意外事故导致的风险。 尚辅网 (1) 自然灾害 是指由于自然界不可抗力造成的灾害。 包括恶劣气候、雷电、海啸、地震或火山爆发、洪水。 雷电 海啸 地震 海上火山爆发 洪水 尚辅网 沉船 (2)意外事故 是指偶然的非意料中的事故。包括沉船、碰撞、触礁、搁浅、倾覆、失踪、火灾、爆炸等8种事故。 碰撞 触礁 搁浅 火灾 尚辅网 2.外来风险 (1)一般外来风险 是由于11种一般外来原因所致的风险。 包括偷盗、短量、破碎、钩损、淡水雨淋、受潮受热、渗漏、沾污、串味、生锈、短少或提货不着等。 (2)特殊外来风险 指由于政治、军事、国家法令、政策、行政措施等原因导致的风险。 如战争、罢工、政治运动、法令、行政措施、拒收。 尚辅网 二、保险人承保的损失(海损) 根据货物损失的程度，海损可分为以下两类损失。 1.全部损失 简称全损，指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。 不可分割的一批货物如何理解。 全损 实际全损 推定全损 尚辅网 (1)实际全损 即绝对全损，全损已经发生。包括下列4种情况。 第一，货物实体完全灭失。如船只遇难后沉没，货物同时沉入海底。 第二，货物丧失原有用途和价值。如水泥被海水浸泡结成硬块；茶叶被海水浸泡后无法饮用。 第三，货物丧失已无法挽回。如船只被海盗抢劫。 第四，船舶失踪达一定期限(如半年)。 【案例一】 纸张的损失属于全部损失，为什么？ 棉布的损失不属于全部损失，为什么？ 尚辅网 (2)推定全损 被保险货物虽未完全灭失，但可遇见全损将不可避免。具体情况如下。全损将要发生。 ①严重损坏，完全灭失不可避免；施救费用超过货价 ②修理费用超过货物修复后的价值。 ③运费超过残存货物的价值。 ④事故造成被保险人失去货物所有权，而收回所有权的费用超过货物价值。如货物被敌人扣押。 2.部分损失 被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。 按部分损失的性质不同可作如下划分。 尚辅网 (1)共同海损 是指在海上运输中，船、货遇到共同危险，船方为了维护船和货的共同安全，有意识地、合理地做出某些特殊牺牲或支付一定的特殊费用。 举例。 　　 构成共同海损的条件。 ①危险客观存在或不可避免。 ②危险危及到船、货共同安全。 ③损失是船长有意识的行为造成的。　　 【案例二】 共同海损应由船方、货方、运输方按比例分摊。 尚辅网 (2)单独海损　　 是指被保险货物受损，未达到全部损失程度，而且是单独一方的利益受损并只能由该利益所有者单独负担的一种部分损失。 特点： ①风险出现只危及到货主单方面利益； ②损失由货主单独承担。　　 【案例三】 三、保险人承保的海上费用 1.施救费用　 是指当被保险货物遭受保险责任范围内的自然灾害　 尚辅网 和意外事故时，被保险人或其代理人等为抢救货物，防止损失继续扩大所支付的费用。 特点： ①施救者为被保险人或其代理人（自己救自己） ②施救费用都赔。无论施救是否奏效。 一般而言，施救费用不包括共同海损及救助费用。 　　2.救助费用 　　是指被保险货物遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的无契约关系的第三者采取救助行为并获救成功所支付的费用。 尚辅网 特点：①救助者为第三者（别人救自己） ②只有救助成功，发生的救助费用才赔。 【案例四】 四、货物运输保险的险别（险种） 险别是保险公司承保责任和被保险人交纳保险费的依据。我国海洋货物运输保险险别有以下两类。 1.基本险 可以单独投保。包括以下三种。 (1)平安险 简称FPA，平安险的承保责任范围是：在海上风险中，除自然灾害造成的单独海损不赔外，其他海