探讨嘉兴港口综合竞争力研究—大学本科物流管理专业毕业设计.doc

引言 随着经济的发展，港口越来越成为社会经济活动的集聚地，其发展水平己成为衡量一个国家或地区社会经济发展水平的重要标志。合理的港口布局、适度的港口建设和高效的港口营运是一个国家和地区加快发展、加强对外交流的重要保证。特别是当前，“新经济”的出现和发展，对地区乃至国家经济的发展都提出了更高的要求，港口发展在这一过程中也遇到了新的挑战。 作为国家一类开放口岸的嘉兴港，是长江三角洲地区的一个重要港口，也是浙江省北部杭嘉湖地区唯一的出海口和对外贸易的主通道。它的发展直接影响着嘉兴市及浙北地区国民经济和内外贸易的发展。另一方面，加快发展海洋经济、建设海洋经济强省，是浙江省在新一轮经济发展中提出的新思路，也是全省培育新的经济增长点、进一步推进经济结构战略性调整的重大举措。新思路加强陆域经济和海域经济的联动发展，增强陆海资源互补性、产业互动性和经济关联性。带动了滨海开发滨海开发，也将为嘉兴经济社会带来全方位的改变。 促进现代物流业发展、降低物流成本、优化产业布局、提高经济运行效率(Bird)在60年代提出“港口通用模型”，即Anyport模型。在考察了英国的一系列主要港口后，伯德依据港口物质设施的添加与变化，将港口发展划分为六大发展阶段。①原始发展阶段；②顺岸式港口扩展阶段；③顺岸式港口细部变化（突堤、栈桥等）阶段；④船坞细部变化阶段；⑤港池式码头发展阶段；⑥专业化码头（T头突堤或栈桥及深水泊位，为工业专用）发展阶段。 20世纪70年代，英国的麦耶和肯扬(Kenyon)等将港口竞争分析的视野拓展到劳动力成本、生产率、铁路运输衔接水平、港口可达性、陆上用地情况等因素。1978年，麦耶指出，海运业技术变化使得航运公司必然在运营中追求规模经济，具体做法是将特定区域的杂货集中到一两个港口处理以提高效率。麦耶首次将这些集中了大量货流的港口定义为主枢纽港（Load center）。 国外学者史莱克(Slack)着眼于集装箱多式联运背景下内陆集装箱中转站的发展变化，对港口地域系统内货物流趋势的内在机制了经济学的解释 目前理论界普遍认为，世界港口发展大体经历了三代。联合国贸易与发展会议在《第三代港口市场和挑战》报告中强调指出“港口物流作为组织外贸的战略要点的作用日益增强，成为综合运输链当中的一个主要环节，是有关区域经济和产业发展的支柱国家贸易的后勤总站20世纪80年代以后，随着改革开放的深入、经济的快速发展尤其是沿海地区对外贸易的发展，我国航运界和学术界才开始对港口进行专门研究，基本上是以对港口史、港口所在城市及相关区域经济史的探讨为主线展开。随着物流理论研究和物流实践的深人和不断成熟，发展港口物流已经越来越引起物流学术界和产业界的高度重视。 其中，顾亚竹(1997)对21世纪中国港口发展环境、特点以及发展构想做过初步研究。她认为，交通运输是国民经济的命脉，港口是各种运输方式的节点，港口建设在国民经济发展中起着巨大的推动作用，港口的布局和发展首先必须以保证国民经济与外贸的发展、保障人民生活水平的提高为目标。 董洁霜(2003)等也对现代港口发展的区位势理论进行研究，认为自然、社会经济和科学技术因素是任何港口发展与形成的3大因素，港口腹地范围与发展规模受3大因素影响，并提出港口区位势概念及其理论研究的基本框架。 俞毅(2003)认为，随着中外经济的全面对接，浙江经济以及外贸进口的高速增长，全省先进制造业基地和水运强省建设的全面展开，迅速提高浙江沿海5大主要港口的竞争力显得十分必要。切实提升沿海五大港口竞争力应当加强港口一体化建设，形成港口投资的多元化格局，增强港口的物流功能及增值能力。 学者丁俊发(2004)认为，中国港口物流在改革开放以来港口物流有长足的发展，港口管理的体制改革是港口经济发展的强大动力，并认为港口物流的最大问题在于国际化、市场化、现代化程度低，对经济建设与社会发展的适应度不足，结构性矛盾十分突出。 综上所述，我认为，港口作为国际贸易最大的中转站，是最大也是最重要的物流节点，港口在供应链管理模式下具有越来越重要的地位和作用。提升港口物流综合竞争力是实现地区经济发展和港口发挥供应链节点作用的重要保障。嘉兴港作为浙北沿海重要的港口之一，其发展状况直接影响到嘉兴及浙北地区的经济发展。因此，我将从嘉兴港口物流发展环境的分析、港区内相关企业的问卷调查和国外先进港口发展经验的借鉴等多方面出发，研究探讨提升嘉兴港口物流综合竞争力的对策。 三、嘉兴港的发展历史与现状 （一）嘉兴港港区概况 嘉兴港又名乍浦港，位于杭州湾北岸嘉兴境内，背靠杭嘉湖平原，东临浦东新区，处于全国生产力“T”字型长江轴与沿海轴结合部，距沪、杭、苏均在100公里左右，距上海洋山港53海里，宁波港74 海里，是嘉兴市实施跨世纪发展战略的龙头地区，是浙江省北部杭嘉湖地区唯一的出海口和对外贸易的