《第二章：发动机燃油喷射系统》.pdf

元征技术通讯七 广州本田雅阁 发动机燃油喷射系统 第二章 发动机燃油喷射系统 2.1 系统概述 本田雅阁轿车发动机采用程序控制燃油喷射系统（Programmed –fuel Injection，缩写为 PGM-FI），该系统由发动机控制模块（ECM）和动力系统控制模块（PCM）根据TDC/CKP、 CYP、IAT 和TP 等传感器信号，通过喷油器、怠速空气控制阀和燃油蒸发排放控制电磁 阀等执行器，实行燃油喷射量、怠速空气及燃油蒸发等多项燃油系统的控制。同时 ECM/PCM 还有失效保护、备用和故障自诊断功能。 2.1.1 PGM-FI 系统控制功能 燃油喷射控制 ECM/PCM 以发动机转速与进气歧管绝对压力（负荷）为主要控制信号，其内存储有发 动机在各种转速和各种进气歧管绝对压力相对应的基本燃油喷射正时与基本燃油喷射 量。发动机运行时，ECM/PCM 从存储器中查取上述基本控制量，再根据 IAT 传感器、 HO2S 传感器和TP 传感器等输入信号加以修正，并通过控制各喷油器的搭铁回路来控制 喷油器开始喷射及喷射持续时间，以得到最佳的喷油正时与喷油量。 怠速空气控制（IAC） 怠速时，ECM/PCM 将根据A/C 开关、A/T 档位、制动开关、ECT 和P/S 开关等信号所 确定的设定怠速转速与发动机实际怠速转速进行比较，通过调节 IAC 阀开度的大小，来 调节怠速空气通道的面积，改变其空气流量，使发动机转速维持在最佳转速上。 点火正时控制 ECM/PCM 以发动机转速与进气歧管绝对压力（负荷）为主控信号，其内存储有发动机 在不同转速和不同进气歧管绝对压力相对应的基本点火正时值。发动机工作时， ECM/PCM 从存储器中查取上述基本控制量，再根据TP、A/C 开关、ECT 和起动开关等 输入信号加以修正，并通过点火控制模块ICM 实现最佳点火时刻控制。 点火正时控制还采用了爆震作为闭环控制系统的反馈，爆震传感器（KS）一旦检测到发 动机的爆震信号，点火正时将会自动被推迟，直至爆震现象消失。 其他控制功能 起动控制 起动发动机时，ECM/PCM 检测到起动信号后，将通过延长各喷油器的搭铁时间以 增加喷射持续时间来达到加浓混合气的目的。 燃油泵控制 1. 当接通点火开关ON （Ⅱ）时，ECM/PCM 将会为PGM-FI 主继电器线圈提供电 流，主继电器闭合，燃油泵开始工作以使燃油系统建立油压。 2. 若控制系统在2 秒钟内得不到起动信号，ECM/PCM 将切断 PGM-FI 主继电器 线圈的供电，于是主继电器断开，燃油泵停止工作。 26 元征技术通讯七 广州本田雅阁 发动机燃油喷射系统 3. 若接通点火开关 ON （Ⅱ）后，立即起动发动机，则ECM/PCM 将继续为主继 电器供电，于是燃油泵也将继续工作。 减速断油与限速断油控制 1. 减速断油控制：行车中，驾驶员快收油门（节气门全闭）减速时，ECM/PCM 将切断燃油。 2. 限速断油控制：当发动机转速超过设定的安全转速（6500rpm ）时，不论节气 门位置如何，ECM/PCM 都将切断燃油喷射，停止喷油器喷油，以免发动机超 速运转。 A/C 压缩机离合器控制 A/C 压缩机是由其离合器继电器控制离合器的接合与分离来控制压缩机工作的。当 ECM/PCM 接收到A/C 开关信号时，PCM 并不立即接合离合器运转压缩机，而是先 提高燃油混合气浓度，以确保发动机能平稳地过渡到空调起动状态。 燃油蒸发（EVAP）排放控制 发动机工作时，ECM/PCM 将根据发动机冷却液温度信号，控制活性碳罐电磁阀的 开闭来控制排放控制阀上部的真空度，从而控制排放控制阀的开度。当排放控制阀 打开时，燃油蒸气将通过排放控制阀被吸入进气歧管，进而参与燃烧。 失效保护、备用及故障自诊断功能 失效保护功能 当ECM/PCM 检测到某传感器或电路出现故障时，ECM/PCM 即会自动按照原设定 程序和数据控制发动机继续工作，但发动机使用性能将下降。