地铁综合基地车辆段承台、地梁工程监理实施细则_详细.pdf

合 肥 市 轨 道 交 通 工 程 1 号线滨湖车辆段与综合基地工程 监理实施细则 B13 (承台、地梁工程) 内容提要: 专业工程特 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要 监理工作方法及措施等 项目监理机构 (章): 专业监理工程师: 总监理工程师: 日 期: 一、 工程概况及专业工程特 项目名称:合肥市轨道交通 1 号线滨湖车辆段与综合基地 CD01 标 建设单位:合肥城市轨道交通有限公司 设计单位:北京城建设计设计发展集团股份有限公司 总包单位:中铁二局股份有限公司 监理单位:上海地铁咨询监理科技有限公司 1.工程总体概况: 1.1 项目概述 滨湖车辆段与综合基地位于 1 号线终点站徽州大道站的西侧,主要承担 1 号线全线 配属车辆的厂架修、定临修以及本段配属列车的停放、运用、整备、列检、月修等工 作。滨湖车辆段位于规划贵州路以东、规划珠江路以北,规划西藏路以西,规划遵义路以 南的长方形地块内,占地面积约36.97 公顷,其中 1 号线滨湖车辆段占地 29.83 公顷,其 余为预留 5 号线停车场用地,约 7.14 公顷。其中场内房屋建筑共有 17 个单体,即联合检 修库、运用库、物资总库、综合维修中心、综合维修车间、工程车库、含油污水处理 站、空压机站、特种车库、材料棚、混合变电所、信号楼、洗车库、内燃机车库、轮对 受电弓动态检测站、易燃品库和门卫室共 17 栋单体建筑,总建筑面积 100553 平方米。 1.2 沿线工程地质及水文地质 1)工程地质 车辆段场地地貌单元属于南淝河二级阶地,局部发育上派河支流一级阶地。本场地 除表层分布有耕植土外,无其他特殊性岩土分布。场区自地表起依次为: 人工填土层: 粉质粘土填土≤1≥层:灰褐色～褐色,松散～稍密,湿～饱和,以粉质粘土为主,局部 为粘土,含灰渣、砖渣、植物根系。该大层连续分布,层底标高 9.21～14.00m。 第四纪全新世冲洪积层: 粘土≤2≥层:黄褐色～灰褐色,硬塑,中压缩性,含氧化铁、少量铁锰结核及灰白色 高岭土,切面光滑、稍有光泽,干强度高,该层分布连续,该大层层底标高 7.65～10.40m。 2)水文条件 场地地下水主要为孔隙潜水及裂隙水,勘察深度范围实测到一层地下水,地下水类型 为上层滞水(一),水位埋深 0.10—3.80m,水位标高 7.40—16.40m,观测时间为 2020 年 7 月,含水层主要为粉质粘土填土1层。 拟建场区内分布有多个地表水塘,场地西南角分布有一东西向水渠,勘察期间其水量 都不大,地表水主要接受大气降水补给,主要以蒸发方式排泄,随季节性变化明显。 根据已有水文地质资料,本场地历史最高水位如下: ①历年最高水位:接近自然地面。 近 3-5 年最高水位标高:接近自然地面 (上层滞水)。 ②水的腐蚀性评价: 按 2 类环境类型考虑,本场地地表水、地下水对建筑材料的腐蚀性评价如下: 地表水 (水塘水):依据拟建场地相邻工 ,即徽州大道站地表水(水塘水)资料,拟建 场地水塘水对混凝土结构有弱腐蚀性；对钢筋混凝土中的钢筋在长期浸水条件下有微腐 蚀性,在干湿交替条件下有微腐蚀性。 上层滞水 (一):对混凝土结构有弱腐蚀性；对钢筋混凝土中的钢筋在长期浸水条件 下有微腐蚀性,在干湿交替条件下有微腐蚀性。 2.专业工程特 : 2.1 联合检修库 承台底标高-4.15m,顶标高-3.35m,800mm 高。各承台尺寸如下表所示。 承台标 承台类型 承台底标高 承台顶标高 承台高 平面尺寸 号 单桩承台 CT1 -4.15 -3.35 0.8 1500*1500 双桩承台 CT1a -4.15 -3.35 0.8 120203000 单桩承台 CT1b -4.15 -3.35 0.8 1700*1500 双桩承台