4第二章曲柄连杆机构详解.ppt

* * 内燃机 王兴元 第二章 曲柄连杆机构 活塞连杆组 曲轴飞轮组 将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。 * * 内燃机 王兴元 2.1、活塞连杆组 活塞 活塞环 活塞销 连杆 连杆衬套 连杆轴瓦 * * 内燃机 王兴元 2.2、曲轴飞轮组 由曲轴 飞轮 减振器等 * 2.2.1、曲轴 1、功用 把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。 驱动配气机构及其它附属装置。 * * * 2、工作条件 高速运动 30m/s 推动力 惯性力 摩擦力矩 阻力矩（负荷） 附加应力 数值大、变化大、带冲击性、频率高、周期性 * * 3、技术要求 足够的强度、刚度、韧性好 加工精度高包括：圆柱度、锥度、同轴度、平行度、质量均匀性等 较轻的质量 较好的耐磨性 * * 4、材料 曲轴广泛采用优质中碳钢或中合金碳钢经模锻、调制处理、精加工。 有的采用球墨铸铁，成本低、耐磨性好。 * * 内燃机 王兴元 5、结构 曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端轴等，一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。 * b全套式曲轴 a整体式曲轴 c半套合式曲轴 d圆盘式曲轴 * 1）主轴颈和连杆轴颈 （1）支承形式 每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈者，称为全支承曲轴；主轴颈数等于或少于连杆轴颈数者称为非全支承曲轴。 * 曲轴上有贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈的油道，以便润滑主轴颈和连杆轴颈。 （2）润滑 * a实心轴颈油道布置 * b空心轴颈油道布置 * 曲柄是用来连接主轴颈和连杆轴颈的。平衡重的作用是平衡各机件产生的离心惯性力及其力矩。 2）曲柄和平衡重 * 3）曲拐的布置 （1）?? 布置原则 使各缸作功间隔角尽量 相等。对直列多缸四冲 程发动机，作功间隔角为7200/缸数。 连续作功的两缸相隔尽量远，减少主轴承连续载荷和避免相邻两缸进气门同时开启的抢气现象。 V型发动机左右两气缸尽量交替作功 * （2）?? 常用曲拐布置 ①直列四冲程四缸发动机 ?曲拐对称布置于同一平面内。 ?相邻作功气缸的曲拐夹角为7200/4=1800。 ?发动机工作顺序有 1—3—4—2 1—2—4—3 * 1.4 2.3 * 曲轴转角 第一缸 第三缸 第四缸 第二缸 0~180 作 功 压 缩 进 气 排 气 180~360 排 气 作 功 压 缩 进 气 360~540 进 气 排 气 作 功 压 缩 540~720 压 缩 进 气 排 气 作 功 ?其工作循环表如下： * ②直列四冲程六缸发动机 ?曲拐对称布置于三个平面内。 ?相邻作功气缸的曲拐夹角为7200/6=1200。 ?发动机工作顺序有1—5—3—6—2—4和1—4—2—6—3—5两种。 * 1.6 2.5 3.4 1-5- 3-6-2-4 1.6 3.4 2.5 1-4-2-6-3-5 * 4)前端轴与后端轴 （1）作用： 前端轴用来安装正时齿轮、皮带轮及起动爪等；后端轴有凸缘盘，用来安装飞轮。 * （2）前后端的密封 曲轴前后端都伸出曲轴箱，为了防止润滑油 沿轴颈流出，在曲轴前后都设有防漏装置。 常用的防漏装置有挡油盘、填料油封、自紧油封、回油螺纹等。 * 按密封元件是否与 轴颈、轴承接触 接触式 橡胶油封 自紧油封，几乎所有内燃机曲轴前端均采用 毛毡条 填充油封，多用于曲轴后端 石棉绳 非接触式 挡油螺纹 大多数曲轴后端采用，少数曲轴前后端同时采用 挡油盘 空套式 曲轴前端 压配式 少用，固定在曲轴前端，必要性不大，并影响曲轴正时齿轮安装 凸肩式 与曲轴一体，多用于曲轴后端 上述油封，若两种及两种以上同时在曲轴前端或曲轴后端使用，则构成组合式油封，以其中一种油封为主，其余为辅。内燃机曲轴上多采用组合式油封． 5)曲轴的轴向定位 （1）结构：在某一道主轴承的两侧装止推片。止推片由低碳钢背和减磨层组成。 （2）安装注意:止推片有减磨层的一面朝向转动件。当曲轴向前窜动时，后止推片承受轴向推力；向后窜动时，前止推片承受轴向推力。 （3）调整:更换止推片的厚度。 * 6、曲轴检修 * 2.2.2、飞轮 1、功用 1）贮存能量：在作功行程贮存能量，用以完成其它三个行程，使发动机运转平稳。 2）起动：利用飞轮上的齿圈起动时传力