9084 某型柴油机气阀导管强度分析和装配工艺设计.doc
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WP12柴油机装配工艺分析.ppt
* WP12柴油机装配工艺介绍 内容介绍 1. WP12柴油机结构特点简介 2. WP12柴油机专属零部件装配要求 WP12柴油机结构特点简介 WP12柴油机的结构布置的主要特点有： 1.1四气门配置；1.2齿轮系后置；1.3无出水管。 WP12柴油机结构特点简介 2. WP12柴油机专属零部件装配要求 2.1曲轴部件（齿轮热装，推荐190℃） 2. WP12柴油机专属零部件装配要求 2.2活塞连杆部件（注意：WP12连杆斜切口方向与活塞冷却油道进油口方向相同。活塞环top面朝上。连杆体和连杆盖打配对号且配对安装。分重量组，同重量组的活塞和连杆安装在同一台车上。
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船用柴油机气阀维修工艺分析.docx
船用柴油机是现代船舶动力的主要设备。特别是随着柴油机的发展和性能不断提高，其技术状态的好坏，对船舶的正常运行和航运成本有着直接影响。
柴油机从投入运行开始，由于磨损、腐蚀、维护不良、操作不当或设计存在缺陷等原因，必然会使柴油机部件和设备的原有技术状态逐步发生改变，导致其精度、性能和效率等不断下降，即出现柴油机的劣化作用。
其中，柴油机气阀工作得好坏直接影响到柴油机的换气质量，进而影响柴油机的燃烧过程和作功能力。
一般气阀的维修包括在船维修和进厂维修，两种维修的方式和程度都是有所不同的。
良好的维修工艺不仅能恢复气阀的原有技术状态，而且还能大大降低换新气阀带来的航运成本压力。
在气阀运转过程中发
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某型柴油机缸垫破损故障分析.pdf
·36·2025年第1期
某型柴油机缸垫破损故障分析
姜洪羽，包方芳，苏军锋，潘国鹏，陈成磊
（河南柴油机重工有限责任公司，河南洛阳471039）
摘要：本文针对某型柴油机在使用过程中2个气缸发生排气漏烟问题，通过对柴油机故障现象、相关零件的
拆检和检测分析，确定了故障原因是缸垫安装操作不规范，使得缸盖压紧后，缸垫受力不均，在安装后无法保证缸
垫密封带压紧状态的一致性和平面度，经过高温、高压气体
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某型柴油机连杆结构强度分析研究的中期报告.docx
某型柴油机连杆结构强度分析研究的中期报告
本研究针对某型柴油机连杆的结构强度进行了中期分析报告。本报告主要包括：研究背景、研究思路、分析方法、分析结果、存在问题与改进措施、下一步工作方案。
一、研究背景
连杆是柴油机的重要构件之一，主要用于将活塞产生的直线运动转化为旋转运动，从而驱动曲轴旋转，推动发动机的工作过程。柴油机的连杆在工作过程中承受着复杂的载荷作用，需要具备较高的强度和耐久性。因此，对连杆的结构和强度进行分析研究，对提高柴油机整机的性能和可靠性具有重要意义。
二、研究思路
本次研究主要从以下几个方面进行分析：
1.连杆的受力分析：对连杆在工作过程中所承受的载荷进行分析，包括动力载荷、
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8240ZJ型柴油机进气阀磨损的分析.pdf
维普资讯
f6—2／1，弓＼
·四机科技 ·1993第3期
824oZJ型柴油机进气阀磨损的分析
机车设计处 查壹． ／【( tf
摘要 本文根据 824oZJ型柴油机进气阀密封锥面经 5so小时试验后的磨损
情况 ，通过对进排气阀密封锥面进行应力分析 ，阐明了进气阀密封锥面磨损的机
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某型柴油机活塞裙裂纹原因分析.pdf
F·33·
内燃机与配件
产品分析
某型柴油机活塞裙裂纹原因分析
赵东升1，高向花²，周海兴²
(1.海军装备部；2.陕西柴油机重工有限公司，陕西兴平713105）
摘要：本文针对某型柴油机实船运行过程发生的活塞裙裂纹故障，利用故障树分析方法，从零部件制造质
量、运行参数、工作负荷等方面进行原因排查和分析，分析表明，实船运行过程中过高的轴功率使柴油机工作超出
持续运行区域，柴油机长时间运行在超负荷大扭矩工况下导致活塞裙产生裂纹。通过对故障原因进行分析，提出
了改进和预防措施，有利于避免类似故障地再次发生。并阐明柴油机超负荷运行的定义、现象，超负荷的界定和主
要危害，提出了合理选择负荷、控制负荷
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某型船用柴油机齿轮箱结构分析.pptx
某型船用柴油机齿轮箱结构分析;;齿轮箱概述与功能;;;;齿轮箱传动原理及性能参数;齿轮箱是船舶动力传动系统中的重要组成部分，通过齿轮的啮合传递动力，实现转速和扭矩的变换。;;;关键部件结构与功能详解;输入轴是齿轮箱的动力输入端，通常采用高强度合金钢制造，表面经过淬火和磨削处理，以提高硬度和耐磨性。输入轴的一端通过联轴器与柴油机相连，另一端则安装有输入齿轮。;齿轮组设计;;齿轮箱强度、刚度及稳定性分析;通过建立齿轮箱的有限元模型，施加边界条件和载荷，进行应力、应变和位移等计算，从而评估齿轮箱的强度。;;;齿轮箱故障诊断与排除方法;;;;;;;齿轮箱优化设计及改进建议;;;;谢谢您的聆听
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某型柴油机换向启动困难故障分析与排除.docx
一
故障现象
该拖船在离靠码头或执行拖带任务时,多次出现换向启动困难。
故障表现为:
柴油主机在正车位置或倒车位置时启动均正常,启动时间都在标准之内(不换向),但两主机从正车换向至倒车或从倒车换向至正车后,主机就很难启动,经过了较长一段时间又能启动起来,但经换向后,又出现类似情况。
通过观察飞轮,发现其旋转缓慢且不均匀,有时还来回摆动。
二
故障分析
造成换向启动困难的因素,一是换向不到位,涉及换向、连锁诸机构故障。
二是压缩空气压力不够、管路堵塞脏污、相关的阀组未打开或开关延迟等。?
对上述可能性进行了检查,结果未发现异常,发现正倒车换向均到位,压缩空气系统正常,各缸启动风阀未卡死且配气定时
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某型柴油机冷却水压力低故障分析.docx
一、故障介绍
某型柴油机系国产高速柴油机，20缸V型布置，作为我国某型船推进动力，一条船配置两台该型柴油机。
2015年3月17日，某型船右推进柴油机(以下称“右机”)起动过程中，A排缸冷却水压力低报警，压力在0.008—0.040MPa间波动。
B排缸冷却水压力正常，约0.09MPa。
柴油机带负荷运行几分钟后，A排冷却水压力恢复正常；
在额定工况下膨胀水箱水位明显上升。
柴油机怠速运行过程中，冷却水温度低于75℃时，B排恒温阀至淡水冷却器接口c处温度与淡水冷却器至恒温阀的接口d处温度相近，同时A排冷却水恒温阀至淡水冷却器的接口d处温度明显高于淡水冷却器到恒温阀的接口c处温度，与冷却水出机温
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某型柴油机系泊试验时的故障分析与排除.docx
某船主机为12PA6V一280型柴油机，属于中／高速机，配备的是VTC254型号的增压器。
此船在某次中修主机系泊试验时，出现转速下降、主机拉缸、增压器轴承损坏等现象，造成该船左主机反复试验，其故障隐蔽，分析复杂，可在实际使用中作为借鉴。
一、基本情况
备件更换情况:
此主机修理过程中，曾更换减振器一套(进厂前已存在隐患)、缸套9个(凸肩处有裂纹)、全部连杆组。
试验条件:
该船是左舷系于码头，水面平稳，高潮、风力不大于二级，船舶横倾不大于2°，纵倾不大于0.1m,试验水深约为7m，舰尾与靠于同一码头的艉宽20多米，吃水约6m的某大型船舶相向，距离约5m。
二、试验经过及故障现象
本次中修后主
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某型柴油机连杆大端瓦抱轴烧蚀故障原因分析.docx
一、故障描述
某型柴油机在磨合试验加载过程中,出现活塞冷却油压力低报警,随即迅速手动停车。
停车后检查各活塞冷却油喷嘴来油情况,均未见异常；?盘车时发现曲轴无法转动,某缸连杆无法窜动,且连杆大端瓦瓦口变形；检查各缸连杆螺栓刻线及拧紧情况,均未见异常。
分解柴油机勘验,情况如下：?
（１）有７个缸曲柄销严重磨损,其中对应的５个缸连杆大端瓦抱轴,其余各档曲柄销有大量磨损线条；?
（２）主轴颈和主轴瓦表面状况良好；
（３）出现抱轴的５个缸连杆大端孔出现不同程度的拉伤；其余各缸连杆大端侧面、曲柄销侧面均有不同程度的擦伤。
二、故障分析
1、连杆大端瓦润滑原理
该型机曲轴滑油由运动件主油道通过机身各档润
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某型柴油机异常停机故障原因分析.docx
一、整机拆检情况
某型柴油机在进行摸底试验过程中，向外喷出大量烟雾，并出现了异常停机故障，对故障机进行了拆解检查，结果如下:
(1)整机外观检查
整机有熏黑情况，第1、2、3和6缸缸垫外缘有弯曲现象，如图1所示。
图1缸垫示意图
(2)机油油样检查
分别对故障前后的机油油样进行检测，结果见表1。
(3)整机水路气密检查
通入0.2±0.02MPa的洁净压缩空气，关闭阀门，5min内压力下降不应大于0.01MPa。
检查发现:第1、2、3和6缸缸垫处漏气。
(4)整机润滑、供油系统气密检查
检查润滑系统气密情况，通入0.25～0.35MPa的洁净压缩空气，发现:第1、2、3和6缸缸垫处漏气;?
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某型柴油机重大故障原因分析.docx
一
故障柴油机失效件理化分析
从故障柴油机上取得连杆、连杆螺栓、平衡块螺栓、排气阀及其导管、活塞及缸套等失效部件碎片，并对其进行失效分析。
采用的仪器设备主要包括ICP等离子发射光谱、CS800红外碳硫分析仪、Bruker直读光谱、OLYMPUSGX71金相显微镜、FEIQuanta?650FEG场发射扫描电子显微镜、UHL显微硬度计和布氏硬度计等。
（一）失效件断口宏观分析
1.连杆断口宏观分析
连杆大头只有一个断口（图1），断口呈现浅碗形，相对较光亮，部分断口有较严重的机械损伤变形。
图1失效连杆断口形貌
断口中部相对光滑、平坦且光亮，周围呈现黑灰色。
2.排气阀断口宏观分析
排气阀断成3
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某型柴油机曲臂差超差原因分析.docx
针对某型柴油机在实船安装调试过程出现的第一档曲臂差超差问题，从轴系对中、柴油机基座、曲轴与轴瓦贴合情况以及联轴节等影响因素进行了分析和排查。
分析表明:?
曲臂差超差系未考虑联轴节重量对曲臂差的影响，以及曲轴输出端与轴瓦未贴合紧密所致。
某型柴油机在实船安装调试过程中发现:?
左右主机第一档曲臂差dv超差，要求值为－0.08mm≤dv≤0，实测左机为－0.17mm，右机为－0.115mm。
柴油机曲臂差超差是曲轴发生疲劳断裂的主要因素，为保证柴油机安全使用，须对柴油机曲臂差进行调整。
一、影响因素
导致柴油机第一档曲臂差超差的主要影响因素如图1所示。
图1导致第一档曲臂差超差的主要影响因素
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某型柴油机增压器的匹配与分析.docx
一
概述
涡轮增压是内燃机发展的一个飞跃，它是发动机领域内降低排放，提高燃油经济性、强化升功率的有效技术手段。
现如今，工业先进国家已经把涡轮增压机型作为柴油机的基本型。
为了让增压器对柴油机性能的提高达到最好，除了增压器和柴油机本身的良好性能外，两者之间匹配是否合理，也会对柴油机性能产生直接的影响，所以柴油机进行增压器匹配具有重要的意义。?
涡轮增压柴油机对匹配性能的要求主要有以下几个方面：?
(1)柴油机在压气机高效率区运行，要有一定的裕度，最好大致平行于增压器等效率曲线，不发生喘振也不阻塞。?
(2)柴油机在标定工况下运行时，要达到预期的进气压力Pb和空气流量qmb，保证足够的过量空气系