隧道二衬首件分析总结.doc
夏蓉高速公路扩建工程龙岩市境A3合同段
洞身衬砌首件施工总结报告
在隧道施工中，初支完成后进行仰拱衬砌、回填、防排水和衬砌施工。仰拱一般采用钢支撑，钢筋网，连接钢筋等，衬砌用C30钢筋混凝土，回填用C15片石混凝土，二衬用C25钢筋混凝土。仰拱初支属于隐蔽工程，由于影响支护施工质量的因素很多，仰拱二衬钢筋及衬砌钢筋施工对其施工过程每一环节都必须要严格按施工标准实施。本段作为衬砌支护首件工程,更对以后的衬砌支护施工起着样板引路的作用,因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密方案、合理安排,施工过程中严加控制,施工后及时总结，最终到达首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。
一、工程概况
后祠隧道位于福建省龙岩市境内，左线长1542米，起止桩号为ZK130+473～ZK132+015；属于长隧道，采用双洞单向行车双车道〔上下行别离〕形式。隧道采用复合式衬砌，进口左右线均采用端墙式洞门，建筑限界净宽14m，净高5.0m，行车道宽3×3.75m，明洞长度15米。
1.收集完整的施工资料
在正式施工前具备了以下工程资料：
(1).建筑物场地工程地质和水位地质资料；
(2).洞身衬砌施工图及图纸会审纪要；
(3).主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；
(4).洞身衬砌支护的施工组织设计；
(5).洞身衬砌支护所用建材〔水泥、砂、石、钢筋〕的质检报告；
2.编制了施工方案
(1).制定了施工作业方案和劳动力组织方案；
(2).制定了机械设备、工具、材料供给方案；
三、施工时间
2014年4月12日开工，2014年7月10日完工。
四、施工工艺控制及参数总结
仰拱开挖按半幅不超过10，仰拱、边墙和拱部均采用Φ12、Φ25的钢筋。仰拱衬砌采用C30普通混凝土，仰拱回填用C15的片石混凝土回填，边墙及拱部采用C30防水混凝土。主筋间距20cm控制，纵向筋按间距25cm控制，箍筋按25cm梅花布置。
钢筋绑扎
1、混凝土原材料的质量控制
对砂、碎石原料进行严格挑选和水洗，中砂含泥量控制在2%以内，同时加强碎石筛分检查，确保良好级配。
2、混凝土拌和物的质量控制
〔1〕、严格控制混凝土配合比设计
在监理组、中心试验室的具体指导下，由工地试验室按有关技术标准进行计算和试验，完成配合比设计，并在施工过程中经常检查。
〔2〕、拌和站原材料计量的控制
施工前，拌和站的电子计量装置经过了计量部门的核准和标定，并进行了计量测试〔试拌〕，确保计量精度。
〔3〕、严格控制混凝土坍落度
坍落度控制在140mm-180mm，在拌和地点和浇注现场均进行坍落度检查，不符合要求时，即时调整配合比。
〔4〕、随时检查混凝土搅拌时间：
混凝土每盘拌合时间
材料类型
要求搅拌时间〔秒)
当采用搅拌输送车运送混凝土行程超过30min时，允许减短混凝土拌合时间，但不得少于2min。
水泥、骨料、掺合料
和高效减水剂
≯120
3、施工过程中的工艺控制
〔1〕、二次衬砌施工时间确实定
二次衬砌施工时间应符合以下条件：
.隧道周边变形速率明显趋于减缓；
②.拱脚附近水平收敛速度＜或拱顶下沉速度＜；
③.施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值80%以上；④.初期支护外表的裂隙不再继续开展。位移值与位移速率是以采用收敛计实测数据为依据的，水平收敛与拱顶下沉速度，从平安考虑，是指至少7d的平均值，总位移量可由回归分析计算取得。
〔2〕、净空检查
在二次衬砌施工前，我部技术人员对隧道净空进行检查，以确保二次衬砌厚度。对于侵入二次衬砌的初期支护或围岩视其大小进行处理：当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出局部〔每1㎡不大于㎡〕侵入衬砌，侵入厚度不应大于5cm。拱脚和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。
〔3〕、施工放样
在模筑施工前，按设计尺寸现场放样出预浇筑段两端的以下几何要素：隧道中线、隧道两边的边线、隧道中线处高程及两边台车要抬高的高度，以利于台车就位。
〔4〕、二次衬砌台车的准备工作
①.二次衬砌台车的组装、调试、加固、验收
二次衬砌台车在洞口平整场地上组装，通过细心的组装试拼消除潜在的不平整和错台。使拼接缝及错台在2mm之内。台车模板安装稳固牢靠，接缝严密，无错台，无突出和凹陷，确保不漏浆。
二次衬砌台车在安装完成以后进行了严格的调试检验，主要调试二衬台车的液压系统；调试竖向主油顶的行程是否可以满足施工需要；调试丝杆千斤顶的伸缩性能及行程是否满足施工需要；调试液压油缸自动脱模是否灵活及最大行程是否满足施工需要；调试台车油缸步进式自动行走能力，确保台车行走灵活；调试台车弧形模板的开合，确保模板完全闭合时与顶部弧形模板与两侧弧形模板连接紧密无错台。
二次衬砌台车在调试结束以后，对调试过程中发现的问题归纳总结，针对每个问题逐一进行解决。对达