宝珠路支路凤凰段道路工程设计说明.doc

PAGE 1 - 1、工程概况 1.1 工程建设背景 重庆市江津区白沙工业园位于全国小城镇示范镇重庆市江津区白沙镇，该镇位于重庆西部，长江之滨，东接渝津，西接泸合，南通黔滇，北接永璧，地处渝西、川东、黔北咽喉要道。镇域内长江黄金水道28公里，拥有天然深水良港口，年货运能力现达300万吨；106省道、成渝铁路穿境而过（境内白沙火车站年客运量10万人次、货运量66万吨）；渝泸高速公路经白沙镇于2009竣工通车（园区距江津主城区车程为20分钟，距重庆主城车程仅为45分钟）；白沙镇内还有规划建设中的重庆三环高速公路和渝泸铁路 “一江两铁两高速”的现代化交通网络。白沙镇是重庆市“百镇工程镇”，重庆市中小企业创业基地，也是江津区区委、区政府确定的“一心两极”的重点经济发展区。镇内城市功能配套齐全，工业商贸经济繁荣，有着极好的投资基础。 1.2工程规模 本次设计白沙工业园宝珠路支路凤凰段工程位于江津区白沙工业园区内，是连接园区地块之间的重要道路，同时也是服务园区内开发地块的必要道路网络。 1.3上阶段批复意见的执行情况 道路两侧为拟进行场平施工地块，在《白沙工业园二期控规范围土地整治项目》中已对道路线形标高进行统一考虑，在道路方案设计中严格按照控规及平场项目所确定的平面、纵断面进行设计。道路方案设计完成后，并通过园区内部评审，初步设计图纸已由建设单位报送相关部门已初步取得相关部门同意，初步设计批复等相关文件由建设方牵头后续补充。 1.4 地理位置及交通概况 白沙工业园宝珠支路建设项目位于江津区白沙工业园，宝珠支路起点为桩号为K0+000，终点桩号为K1+153.576，全长为1153.576m。道路等级为城市支路，道路红线宽度12m，设计行车速度为20km/h，该段道路可完善白沙园区交通路网，有利周边地块开发，交通重要性十分显著。 1.5 气象水文 江津区白沙工业园宝珠支路凤凰段位于江津区白沙工业园凤凰片区，宝珠支路凤凰段起点道路里程K0+000，终点里程K1+153.576，全长为1153.576m。为城市支路，道路红线宽度12m，设计行车速度为20km/h，该段道路可完善白沙园区凤凰片区交通路网，有利周边地块开发，交通重要性十分显著。 拟建区属北半球副热带季风气候区。四季分明，气候温和，雨量充沛，光照充足，无霜期长。年平均气温13.9℃～18.4℃, 最热月8月，多年平均气温27.5°C，最冷月1月，多年平均气温6.3°C。极端最高气温43.4°C（2006年8月15日），极端最低气温-2.5°C（1975年12月15日）。无霜期常年平均341天，年均湿度81%，多年降雨量为1030毫米，其中大雨、暴雨多集中在7～8月，多年平均日最大降雨量约90mm。 沿线区域主要受大气降水影响。 2、地质条件 2.1地形地貌 江津区白沙工业园宝珠支路、创业支路凤凰段沿线海拔高程在290.84～303.06m间（黄海高程系）。沿线地势平坦开阔，沿线大部分已平场。场区地形复杂程度属简单。 拟建道路线路区属构造剥蚀丘陵地貌，原始地貌由于平场改造已基本消失殆尽，勘察期间场区微地貌主要为土堆、斜坡、坑洼等。 2.2 地质构造 场地区域属川东褶皱带组成部分的东支“重庆弧”体系，构造形迹总体呈南北向，向西突出呈“S”状展布，弧形线状排列。 拟建道路位于北碚向斜北东翼，岩层产状300～320°∠8～12°，优势产状312°∠9，岩层呈单斜产出，岩层面平直光滑，闭合～微张，为硬性结构面，多为泥铁质充填，结合一般；根据场区及附近基岩露头，仅见有2组陡倾裂隙，裂隙 eq \o\ac(○,1)优势产状为：65～85°∠50～70°，裂隙平均间距0.5～2m，延伸8～10m，裂隙面平直光滑，局部填充或未见填充，为硬性结构面，结合差；裂隙 eq \o\ac(○,2)优势产状为：210～230°∠55～75°，裂隙平均间距0.5～5m，延伸6～8m，裂隙面平直光滑，为硬性结构面，结合差。 岩体总体上裂隙不发育，砂岩以构造裂隙为主，整体状~块状结构为主，裂隙张开度大，一般大于3mm，延伸较深长，表面较粗糙，泥铁质充填或无充填，结合程度极差，裂隙将岩体切割成块体。 据区域地质资料分析，建设场地内未见断层及活动性大断裂通过，地质构造较简单。 2.3 地层岩性 据地面调查及钻孔揭露，拟建道路区域出露地层有：第四系全新统素填土层(Q4ml)、第四系全新统残坡积层(Q4el+dl)，基岩层为侏罗系上统遂宁组 (J3sn)砂岩和泥岩 。地层由新至老分叙如下： 1、第四系全新统填土层(Q4ml)： 素填土(Q4ml)：棕褐、灰褐色，成分为粘性土、砂岩、泥岩块石等，稍密为主，稍湿，块石含量约20%，块径0.0