出口长大隧道控制测量监理实施细则.docx
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新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段
长大隧道控制测量 监 理 实 施 细 则
中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标项目部
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新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段高黎贡山隧道
长大隧道控制测量监理实施细则
编 制：
审 批：
日 期：
中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标项目部
二零一五年十二月
目录
一、工程概况及特点 . 2
1、工程概况 3
2、自然及地质概况 3
3、工程特点、重点及难点 5
二、编制依据 . 5
三、监理工作范围 6
四、监理工作流程 . 6
1、测量监理工作流程 6
2、监控量测监理控制流程 6
五、监理工作控制要点、目标及手段 . 7
1、监理监控要点 8
2、隧道工程测量的目标 8
3、隧道工程测量监理手段 9
六、监理工作方法及措施 . 10
1、监理工作方法 10
2、监理工作的措施 11
七、隧道测量及监控量测的控制重点 . 12
1、监理监控重点 12
2、隧道工程测量的相关要求 12
3、洞外控制测量的检查内容 13
4、洞内施工测量的检查内容 14
5、隧道线下工程竣工测量 14
6、线路中线贯通测量 15
7、隧道竣工测量 15
8、隧道监控量测 15
八、监理见证、旁站具体部位及工序 . 18
1、旁站监理人员的职责 18
2、旁站监理程序 18
3、监理见证及旁站 19
一、工程概况及特点
1、工程概况
大理至瑞丽铁路位于云南省西部地区，东起广大铁路终点大理站，向西经永平、保山、芒市等市县 , 跨越漾濞江、顺濞河、银江大河、澜沧江、怒江、瑞
丽 江等 大江 大河 , 西至 瑞丽 , 线路全长 330.077km, 其 中怒 江至 龙陵 段长
33.234km。
高黎贡山隧道出口工区 TBM施工段为正洞出口 D1K213+500～D1K226+840段 13.34km,TBM 掘 进 段 分 为 三 段 施 工 分 别 为 D1K213+580～ D1K220+080(6500m) 、 D1K220+230 ～ D1K220+930(700m) 、 D1K221+080 ～ D1K225+950(4870m)共 计 12070m： 平 导 PDZK215+250～ 0PDZK226+838 段
km,TBM掘进段分为三段施工分别为 PDZK215+32～0 PDZK220+080(4760m、)
PDZK220+170～ PDZK220+930(760m、) PDZK221+020～ PDZK225+915(4895m共) 计
10415m。其中 TBM施工困难段及洞口段均采用钻爆法施工， TBM步进通过，正
洞 TBM直径为 9.0m，平导 TBM直径为 5.6m。2、自然及地质概况
）地理及地貌
怒江至龙陵段位于云南高原西部边缘，属怒山余脉及高黎贡山脉南延段， 为构造剥蚀深切割高中山峡谷地貌，地势北东高，南西低，山脉大体为南北走
向，地表沟谷纵横，地形起伏大，山脉、河流相间。地面高程 640～ 2340m，相
对高差约 1700m，地形起伏大。
）气象特征
怒江至龙陵段受太平洋、印度洋暖湿气流影响，气候温暖湿润、四季常 春 ，属热带～亚热带高原型湿润季风气候。由于纬度低且在短距离内地形高差悬殊，气候垂直变化显著、干湿季节分明，有“一山分四季、十里不同天”之
特点。从北东至南西多年平均降雨量从 1100～1200mm至 2000～2300mm，年平均蒸发量从 1600mm至 1700mm，多年平均气温从 15℃至 19.5 ℃。最高气温从 25℃至 32.7 ℃，最低 - 4.9 ℃。蒸发量、气温随高程增加而降低，降雨量则随之增大。降雨量还随季节的不同而变化，其中 80%集中在 5～10 月，这期间也是
山洪、泥石流 、滑坡、崩塌等自然灾害高发期，其余月份为平水期及旱季。
）水文特征
1）地表水主要为江水、水库水及沟槽内流水。沿线河流基本为由北向南流的国际河流，属印度洋水系。主要有怒江（缅甸境内称萨尔温江）、龙川江
（进入瑞丽为瑞丽江，缅甸境内称伊洛瓦底江）、芒市河（龙川江支流）等主
要河流。沿线其余众多的山间沟槽为季节性水流，水量受季节控制，雨季水量
猛涨且浑浊，旱季水少且清澈，水流部分用于农田灌溉。沟槽各山岭之间，汇集山坡面雨季时的面流、线流及上游出露及坡脚渗出的地下水，通过各分支流向低洼处排泄，最终汇集于各江河。坡面冲沟及小沟槽流水受季节控制，通常是雨季汇水，旱季水枯。地表水主要接受大气降雨及地下水的补给。
地下水在不同的地质构造单元，有不同的特征，地下水类型主要有孔隙水、基岩裂隙潜水、断
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