青岛农业大学机电工程学院华源来动实习研究报告.doc

五天的实习带给我的不只是满身的机油味，还有我对自己职业前景的忧虑及迷茫。 前四天我们都是泡在华源莱动内燃机有限公司参观学习。 莱动对我们的这次实习提出了非常高的安全要求，安排专人给我们在参观前上了堂安全教育课。告诫我们在人的不安全行为、物的不安全状态和管理的不安全漏洞中，人的不安全行为是最难防范的，也是最不受控制的。通过发生在工厂里的实例提醒我们要从“海、路、空”三方面注意保护自己和他人的安全。这堂讲课并没有给我太大的触动。但当实地参观时我切实领会到了其中的含义。 一开始，我们参观的是单缸机凸轮轴的生产车间。如上图所示，凸轮轴上有三个相互之间呈一定角度的凸轮。其中端部凸轮和喷油泵配合，内部的两凸轮与相应的机构配合，可以实现柴油机的配气功能。单缸机的凸轮轴两轴颈和滑动轴承配合起支撑作用。凸轮轴端部需用键和齿轮连接起传递动力的作用。 加工单缸机凸轮轴的各个工步为： 铣两端面； 钻两端中心孔； 车凸轮； 去凸轮两侧毛刺；  5、粗车两外圆； 6、开槽； 7、去凸轮端面毛刺； 8、开档； 9、车槽； 10、精车外圆； 11、倒角； 上图为凸轮轴专用夹盘，上面有和凸轮轴端部凸轮轮廓相一致的凹模，内部还有可以和凸轮轴中心孔配合的顶尖。二者配合作用使凸轮轴准确装夹在机床上。 12、钻通孔； 13、孔口去毛刺； 13、铣端面槽； 14、去尖角毛刺； 在此工步中，所用刀具为三面刃铣刀（直径68x3 GB/T6119.1—1996）。下图为三面刃铣刀及此工步所用夹具。 15、钻中心孔； 16、钻孔； 17、磨油泵凸轮、进气凸轮和排气凸轮（两次）； 18、精磨两外圆（两次）； 19、铣键槽； 20、去尖角毛刺； 21、去凸轮边缘尖角毛刺； 22、清洗、晾干； 23、探伤、清洗、晾干、擦煤油。 下午我们参观了单缸机装配车间，虽知道单缸机有很多零部件组成，但实地的参观还是给了我很大的震撼。产品的下线需要每一个人的共同努力，只有把好每一关的质量，才能保证产品的质量。任何东西都不是空想出来的，要脚踏实地一步步地去实现。单缸柴油机装配流程为： 接下来我们参观了多缸机机体的加工。箱体类零件是基础件，将机器或箱体中的轴、轴承、套和齿轮等零件按一定相互位置关系联系起来，按一定传递关系协调运动，其加工质量不仅影响箱体的装配精度和运动精度，同时也影响机器的工作精度、使用性能和寿命。箱体类零件的特点：形状复杂、体积大、薄壁件容易变形、有较多形状要求高的孔和面。其定位装夹方式通常有以下两种： 采用三个互相垂直的面定位； 一面两孔定位； 机体孔系有同轴孔系、交叉孔系和平行孔系。 同轴孔系如多缸机机体的四个气缸孔、进出气门孔、四个缸的五个支撑轴颈孔、凸轮 轴的三个支撑孔等。交叉孔系如气缸孔与支撑孔、挺杆孔与凸轮轴孔、油泵座孔与凸轮轴齿轮孔等。平行孔系如多缸机的四个气缸孔、凸轮轴孔与曲轴孔、挺杆孔等。 孔的加工精度要求很高，其中包括孔距精度和相对位置精度。通常采用找正法、坐标法、镗磨法和刚性主轴法。 机体加工的主要步骤为： 对铣（粗铣）顶底面； 对铣（粗铣）两侧面； 对铣（粗铣）两端面（三面定位）； 精铣顶底面； 精铣两侧面； 精铣两端面； 扩气缸孔、镗气缸孔； 精镗气缸孔、钻孔； 数控加工油底壳结合孔； 10、数控钻孔； 11、镗凸轮孔的槽； 12、铰孔（光滑极限量规检验孔径，综合位置量规检验精度）； 13、钻其它孔、攻丝。 机体加工的工艺路线为： 1、对铣顶面、底面和止扣面：三个凸台为定位基准； 2、对铣侧面：底面、止扣面定位； 3、对铣端面：以底面、侧面和一个气缸孔定位； 4、分别以底面（顶面）加工顶面（底面）：一面两孔定位； 5、定位销孔的加工：组合刀具刚性加工，一面两孔定位； 6、精铣两侧面、两端面：一面两孔定位； 7、加工凸轮轴孔：扩刀加工，一面两孔定位； 8、粗扩缸孔、镗缸孔、加工止扣面； 9、半精铣、精铣瓦盖结合面：液压油缸夹紧； 10、次要表面孔的加工； 11、机油泵孔（斜孔）的加工：组合钻床打定位孔，麻花钻钻孔，扩刀扩孔； 12、瓦盖结合面上的螺纹孔：加工中心一次装夹，完成钻孔、扩孔、攻丝； 13、加工定位槽； 14、摇臂钻床加工孔； 15、组合加工； 16、加工定位销孔、扩孔； 17、挺杆孔的加工； 18、精镗气缸孔； 19、珩磨气缸孔。 接下来我们来到了加工气缸盖的车间，加工气缸盖多采用一面两孔定位，加工的孔有定位孔、气孔、铰孔等。在此同时使用了组合机床和加工中心。组合机床加工效率高，可以实现多刀多面同时加工，它属于刚性加工，更换加工对象时很不灵活。加工中心由十一台机床组成，更换加工对象方便灵活、柔性好。但其生产率低，属于单轴车床。两种设备柔性不匹配，生产效率不匹配。在生产工序的最后需要给工艺孔装上水堵。为此，工艺孔上要先涂密封胶，水堵和工艺孔之间