八高速公路初步施工组织设计.doc

八、初步施工组织计划 Ⅰ类第1合同段初步施工组织设计 （一）施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表 1、施工组织机构 本项目成立项目经理部，实行项目经理负责制的管理模式，设7个职能管理部门。项目经理部下辖14个施工队负责本标段的路基、桥梁、涵洞等的施工。施工队以“架子队”模式进行管理，设施工队队长1名，副队长1名，配工程师、技术员、质检员、测量工、试验工。 项目经理部设工程技术部（下设试验室、测量班）、质量监察部、安全监察部、计划部、财务部、设备物资部、综合办公室（下设医务室和派出所）。 施工组织机构详见图1-1。 图1-1 组织机构图 2、施工总平面布置图 施工现场布置严格遵照贵州省公路标准化工地建设的管理规定及业主要求。根据现场实际情况选交通便利、地势平坦的区域建预制梁厂，其他施工队按工程划分沿线布置。施工总平面布置图详见图1-2。 3、施工总体进度计划表 施工总体进度计划表详见表1-1。 （二）、质量目标、工期目标、安全目标 1、质量目标 标段工程交工验收的质量评定：合格； 竣工验收的质量评定：优良。 2、工期目标 计划工期：26个月； 计划开工日期：2012年1月1日； 计划交工日期：2014年2月28日。 3、安全目标 满足国家、交通运输部及贵州省相关规定。杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.2‰以下。 （三）对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程 本项目起点位于毕节市南的龙滩边附近，与规划中的杭州至瑞丽高速公路贵州境毕节至都格段和遵义至毕节段及毕节至威宁高速公路相接，形成“十”字交叉；项目终点位于毕节市生机镇附近的黔川交界赤水河处，与四川省在建的石坝（黔川界）至纳溪公路相接。 本合同段起于毕节市鸭池镇石阁村（K10+000），顺接杭瑞高速毕节至都格段起点，于龙滩边以大桥（5-30m）跨越沟谷后设毕节南枢纽互通式立交（半定向T+2/4苜蓿叶型）东接杭瑞高速遵义至毕节段终点，西接贵州省毕节至威宁高速公路起点，出互通后傍山而行至二铺，设二铺互通式立交（单喇叭A型）实现贵毕公路地方交通上下本项目，之后设二铺大桥（8-30m）跨越贵毕线后至本合同段终点，终点桩号K14+660，接本项目第2合同段起点，路线全长4.660公里。 主线采用技术标准为：双向四车道高速公路，设计时速为80公里/小时，整体式路基宽度24.50m，分离式路基宽度12.25m，桥梁设计荷载等级为公路-Ⅰ级，路面采用沥青混凝土结构。 本合同段起终桩号范围K10+000～K14+660，路线长度4.660公里。其中土石挖方274.0万m3，土石填方259.4万m3，路基长度4196.5m；桥梁3059.5m/22座，涵洞19道，通道17道，互通式立交2处，分离式交叉1处，人行天桥1处。 表1-1 施工总体进度计划表 为确保实现工期目标，力争提前，施工中必须多工作面同时展开，多工序平行流水作业。为避免施工中出现相互干扰，必须切实做好各分项工程的施工顺序安排：施工准备阶段重点完成全线施工便道拉通，预制场地处理及布置。桥梁桩基施工按设备和工期安排进行平行流水施工，墩台身分组同步进行，梁体边预制边安装交错进行；路基工程也同时全面展开，尽早完成，为梁体架设创造条件。本工程总体施工顺序见图3-1。 本工程中，毕节南互通、龙滩大桥、二堡大桥是本工程的重点、难点工程。 图3-1 总体施工顺序图 桥梁施工 本标段主要桥梁工程为龙滩大桥、二堡大桥。其中龙滩大桥左幅全长63.08m，右幅全长64.58m（单线），桥面左幅净宽11～14m,右幅净宽11m,全桥左幅共3联：1*30+3*30+1*30，右幅共1联：5*30；上部结构采用预应力砼（后张）T梁，先简支后连续；下部结构桥台采用U形桥台，桥墩采用柱式墩，桥台采用扩大基础，桥墩采用桩基础；二堡大桥左幅全长256m，右幅全长282m（单线），桥面左幅净宽18.08～11.0m，右幅净宽11.0m；全桥左幅共3联：3*30+3*30+2*30，右幅共3联：3*30+3*30+3*30；上部结构采用预应力砼（后张）T梁，先简支后连续；下部结构0、8（左幅）、9（右幅）号桥台采用U形桥台，桥墩采用柱式墩，0、8（左幅）、9（右幅）号桥台采用扩大基础，其余桥墩采用桩基础。桥梁施工过程中应严格按照设计规定进行，并在施工时加强监测，保证工程质量。 1.1桥梁施工顺序 桥梁施工顺序见图3-2。 图3-2 桥梁施工顺序 1.2桥梁工程主要施工方案 1.2.1桩基施工 水中墩采用固定式施工平台进行桩基施工。采用钢管桩、工字钢梁铺方木及木板构成施工平台。陆上墩桩基采用钢护筒，钻机采用吊车就位。 采用回旋钻机钻孔（遇有岩层较硬地层采用冲击钻配合成孔）、反循环清孔，钢筋笼在钢筋加工车间制作，用汽车吊安装钢筋笼