变速传动系统论文翻译(中文部分)..doc

无级变速传动系统转动旋转斜盘脉冲基于轴向斜齿轮啮合传动北京联合大学机电工程学院1介绍 4的主要性能参数旋转挡板脉冲CVT 越多的数量在这个脉冲CVT导游棒是,较小的脉冲输出轴的速度。后理论分析和计算,主要性能这个旋转挡板脉冲CVT参数遵循。 4.1角位移和角速度输出轴 4.4.1输出轴的旋转角度 当导杆的数量是1级, 输出轴和输入轴的角位移之间的公式是： 4.1.2输出轴的角速度 因为每个导杆工作曲线输出轴的角速度,如果可以不同导杆的数量是不同的。根据情商(1),如果导杆的数量在这个旋转挡板脉冲CVT4,输出轴的角速度是 图4中的曲线上方的阴影线的图角速度,导杆的数量和时间4所示。曲线之间的交点是速度邻导棒之间的十字路口。 图4 4.2旋转挡板脉冲CVT的脉动,最大角速度都是相同的。和最大角速度的位置在90°时， 4.2.2最小输出轴角速度和速度不均匀系数 最低输出轴的角速度位于速度交叉邻导杆。传播的导杆的数量不同,相速度的十字路口必须是不同的了。详细的信息可以在论文中找到将很快出版。根据定义,不均匀系数速度脉冲CVT表示如下: 如果导游棒传输的数量不同,最低角速度将是不同的了。最低角速度和不均匀系数的速度如表1所示。 4.3平均传动比和变率旋转的旋转斜盘脉冲级 4.3.1平均传动比旋转挡板脉冲CVT 定义:旋转的平均传动比导杆的旋转斜盘脉冲CVT的数量n表达的是 4.3.2最大输出轴的角速度 CVT的变量比率等于最大传输比的比值最小传动比，它也等于的最大旋转速度的比值最小的输出轴旋转的速度输出轴。他们之间的关系: 变量旋转挡板脉冲CVT的比例讨论了无穷是因为最低输出轴的转动速度可以是零。因此,变率在这个旋转挡板脉冲级与导杆的数量无关。特征参数的旋转挡板的脉搏CVT的导游棒的数量是3至6如表1所示。 如表1所示,跳动的速度旋转挡板脉冲CVT明显降低数量的增加导游棒。当其他条件没有改变,一个有限的增加的数量吗导杆,CVT的重量增加,CVT的体积没有变化。时的数量导杆是6,而其他类型的脉冲CVT,跳动的速度明显降低[1]。此外,跳动的速度的传动比无关。它是一个独特的特点其他类型的脉冲CVT。 4.4传动效率的实验原型 传输效率与许多因素有关,是这样的机械结构的形式、材料、粗糙度接触表面的润滑方式。由于缺乏有良好的润滑和密封结构的观点导杆和磁盘之间的接触倾角,传动效率的实验原型本文讨论了低。初步测试表明,时的传输效率约为70%输出轴的转速达到最大。由于CVT中使用的传输效率工程现在通常范围70%75%(13 - 16)脉冲CVT本文中讨论一定的工程应用前景。 理论分析和实验的传播效率将阐述了脉冲CVT的礼物其他的论文作者,良好的润滑和摩擦系数较低的结构形式采用。 4.5实验数据之间的比较分析原型和理论数据 输出轴的角速度four-rod原型测试和条件的测试一样:输入轴(?的角速度1)是100rad / s,分布式圆的直径的指南杆(d)是108毫米,参考圆的直径被输出的斜齿轮轴(d2)是48毫米。夹角挡板表面和横截面输入轴(?)2?5?10?,?15?(不同代表不同的传动比)。测试的结果如图5所示。比较实验数据和理论数据之间的关系当?2?类似,5?10?15?,所以唯一的数据吗?相当于10?图5所示。实际的旋转因为速度总是小于理论价值的滚柱超越离合器有间隙。 图5 实际值的不同角度的跳动的速度θ(传动比)如表2所示。实际的结果测试大于理论值的34.3%。它是主要由辊的间隙,测量误差和制造安装误差的部分。 表2。跳动的速度不同的旋转角度的挡板 5结论 旋转挡板脉冲CVT在此讨论纸是一种原始设计。它是基于一个新的传动原理和结构。它是组合圆柱凸轮(swashplate-guide杆机制)平行轴斜齿圆柱齿轮机构,在行星布局和轴啮合。它实现了non-traction,连续变量的传播。 旋转挡板脉冲级以下特点: (1)不均匀系数的速度是无关紧要的传动比的脉冲级。它克服了缺点,跳动的速度急剧变化时输出轴的转动速度较低;(2)当导杆的数量是6,不平衡速度系数小于现有脉冲级;(3)从理论上讲,速度不均匀系数减少到零如果适当的旋转斜盘表面使用;(4)采用齿轮机构传动组件,它避免了不平衡惯性力连杆脉冲级。 发明专利在传输中讨论这个论文提出在中国和国外。一个原型的这个传输也被生产。运行测试的此原型已经证明旋转的原则挡板脉冲CVT本文中描述是可行的。接近原型的性能特点理论分析的价值。运动和动态分析计算的性能参数传播很快就会发表在其他报纸。 参考资料： 【1】阮中堂，机械设计和选择的指导方针连续可变传动[M]。北京:化学工业出版社,1999年。(中文) 【2】赵云孙，性能及应用偏心齿轮传动的研究[J]。中国日报的机械工程,