地铁车站站格构柱技术交底汇编.docx

PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 1 SG3轨道交通 5 号线 SG3 施工技术交底记录 年 月 日 工程名称 轨道交通5号线***地铁车站土建工程 分部工程 基坑围护 分项工程名称 临时钢立柱 交底内容： 格构柱概述 ***地铁车站格构柱集中于车站北端47-58轴间，共14根格构柱，格构柱由500×500mm的钢立柱和直径1000mm的钻孔灌注桩组成，桩身长5.3m且桩底必须埋人中风化岩层，入岩深度不小于1m。钢立柱伸入底板以下3m，格构柱顶端采用锚筋同冠梁连接。 施工工艺流程 图2.1 格构柱施工工艺流程图 交底单位： 轨道交通5号线二标五工区项目部 接收单位： 项目部工程技术人员 交底人： 接收人： SG3轨道交通 5 号线 SG3 施工技术交底记录 年 月 日 工程名称 轨道交通5号线***地铁车站土建工程 分部工程 基坑围护 分项工程名称 临时钢立柱 准备工作 主要施工材料 1.等边角钢和缀板格构柱中的钢材均采用Q235钢，焊条采用E43型焊条。角钢同规格均为L160×160×16，缀板规格为420×300×14，钢材进场前必须取样送检，检测符合规范要求后才可使用。 2.钢筋笼主筋直径为25mm的HRB400钢筋，箍筋为10mm的HPB300钢筋，加劲箍为直径20mm的HRB400钢筋。钢材进场前必须取样送检，检测符合规范要求后才可使用。 3.混凝土临时柱基础采用钻孔灌注桩，设计混凝土强度等级为水下C35。施工前进行试配，选定砼配合比，砼进场前必须做实验室检测工作，符合规范及施工要求才能使用。 （二）测量放线 根据设计图纸提供的坐标控制点，对桩位点坐标进行计算复核，确保原始数据正确无误，然后将桩位轴线控制点放样到实地，桩位允许偏差≤±50mm，经监理工程师复测合格后作出书面交底。 交底书上应列出桩位统一编号，护筒埋设完毕，及时复核护筒顶标高，计算实际孔深，再次单独交底实际孔深及吊筋长度，便于后续桩顶标高控制，使用仪器必须满足工程对精度的要求，控制点最终须经监理工程师验收合格。 （三）泥浆制备 泥浆配置选用高塑性粘土或膨润土。拌制泥浆根据施工机械、工艺及穿越土层进行配合设计，泥浆指标符合表6.1要求。在施工场地设造浆池，采用纯碱配合膨润土进行造浆，每台钻机的泥浆储备量不少于单桩体积。施工中配备泥浆净化设备，以净化灌注过程中回收的泥浆，确保后续成孔施工顺利进行。 交底单位： 轨道交通5号线二标五工区项目部 接收单位： 项目部工程技术人员 交底人： 接收人： SG3轨道交通 5 号线 SG3 施工技术交底记录 年 月 日 工程名称 轨道交通5号线***地铁车站土建工程 分部工程 基坑围护 分项工程名称 临时钢立柱 表3.1 泥浆的性能指标表 项目 性能指标 检验方法 比重 1.1～1.3 泥浆比重计法 粘度 18～22s 500～700ml漏斗法 含砂率 4%～8% 含砂率计法 胶体率 ＞90% 量杯法 PH值 7～9 PH试纸法 技术交底 组织技术人员认真审图，做好图纸会审工作，切实领会施工意图；做好图纸、规范和标准等有效配置，做好技术交底。根据设计院提供的格构柱大样图，对劳务班组进行图纸交底。在认真分析图纸的基础上对格构柱的施工工艺对现场劳务班组进行三级技术交底。 施工工艺 （一）钢立柱制作 钢立柱由4根L160×160×16的Q235角钢和420×300×14的Q235钢缀板焊接拼装成端面尺寸为500mm×500mm的方形立柱，钢板中心的竖向间距为700mm，第一块钢板和最后一块钢板距格构柱边缘40mm。缀板同角钢采用三面围焊焊接牢固，焊缝全部要求满焊，焊缝高度为8mm。基本断面图见图4.1，钢立柱祥图见4.2。 交底单位： 轨道交通5号线二标五工区项目部 接收单位： 项目部工程技术人员 交底人： 接收人： SG3轨道交通 5 号线 SG3 施工技术交底记录 年 月 日 工程名称 轨道交通5号线***地铁车站土建工程 分部工程 基坑围护 分项工程名称 临时钢立柱 图4.1 格构柱一般断面图示意图 图4.2