【毕业设计】三岔河大桥的上部结构配筋设计方案-辽宁工程技术大学毕业设计.doc

前言 改革开放以来，国民经济得到快速发展，人民生活水平日益提高，交通基础设施建设也正以前所未有的速度向前推进。目前，我国一级以上公路里程已超过19万公里，20几年间增加16倍多，其中高速公路建设从无到有，自从1988年第一条高速公路建成以来，到目前，交通公路里程已超过2万公里，跃居世界第二位，仅次于美国，成就斐然、举世瞩目。高速公路是国民经济和社会发展到一定阶段的产物，是国家现代化大型重要的基础设施。十六大以后，我国将进入全面建设小康社会时期。我国将会继续加快高速公路建设的发展。根据交通部制定的公路交通发展三阶段目标，我国到2010年高速公路里程将达到3.5万公里，到2020年将达到5.5万公里，到2040年将到达 本设计所要编写的是盘营高速营口境内的三岔河大桥的上部结构配筋设计方案。随着社会的发展，从长远利益打算，修建三岔河大桥，对改善该地区的通运输条件条件十分必要。 为了较好的完成整个桥梁的建设，我参阅公路桥梁设计手册，以及交通部颁发的相关公路桥涵设计规范（JTG系列）拟定设计而成。另在本设计过程中，我还参考多种相关书籍和文献。其中多采用了现今比较成熟的工艺与理念，同时在个别地方也作出了一定的创新与尝试，同时，通过对材料以及结构的强度，刚度，稳定性的综合考虑，合理设计，以求取得经济和工程上的双赢。 设计的主体为配筋设计。包括：预应力钢束面积的估算继钢束的布置；非预应力钢筋面积的估算与布置；截面几何特性的计算；持久状况截面承载能力极限状态的计算；预应力损失的计算；短暂状况及持久状况的应力验算；短期效应组合作用下的的截面抗裂性验算；主梁变形（挠度）计算；锚固区局部承压计算；行车道板的配筋设计。设计还包括附属设施防撞墙的设计，工程概预算及对桥梁先简支后连续一些理论及技术的学习。 1 原始资料 1.1 概述 1.1.1 资料 三岔河大桥为简支箱型梁桥，桥长240m,简支梁跨径30m，计算跨径L= 1.1.2 设计荷载 公路—I级荷载，设计人群荷载，结购重要性指数=1.0 [1] 。 1.1.3 环境 (1)气象条件：营口地区位于中纬度欧亚大陆东岸，主要受季风环流的支配，是东亚季风盛行的地区，属温带季风气候。四季分明，春季多风，干旱少雨;夏季炎热，雨水集中;秋季气爽，冷暖适中;冬季寒冷，干燥少雪。 营口年平均气温在11.4~12.9°C，市区平均气温最高为12.9°C。1月最冷，平均气温在-3~-5°C;7月最热，平均气温在26~27°C。营口平均无霜期为88~ (2)工程地质条件：营口地区主要由第四系坡洪积亚黏土，亚黏土混碎石、残坡积黏性土、碎石类土及白垩系九佛堂组砾岩、砂岩粉砂岩和泥岩组成，上部分为松散的亚黏土和亚砂土，下部为全风化基岩至弱风化基岩；基岩裂隙不发育，天然边坡和岩层倾角较平缓，边坡稳定，没有大的断裂构造和其他不良地质现象。本地段地震烈度为8度区。 第一层：砾砂（Q）层厚3~3.5m。 第二层：卵石（Q）层厚3.5m左右，层顶标高127.13~127.04 m 第三层:强风化花岗岩()层厚7.1~9.2m，层顶标高123.63~123.44 m 第四层:弱风化花岗岩()层厚1.5m左右，层顶标高114.3~113.03 m 第五层:微风化花岗岩()。 1.1.4 材料 (1)预应力钢筋采用（ASTM A416—97a标准）低松弛钢绞线1×7标准型。抗拉强度标准值=1860MPa，抗拉强度设计值=1260 MPa，公称直径15.2mm，公称面积139，弹性模量=1.95× MPa。 (2)非预应力钢筋：采用HRB335级钢筋。抗拉强度标准值=335 MPa，抗拉强度设计值=280 MPa，弹性模量=2.0× MPa。箍筋采用RB235级钢筋，抗拉强度标准值=235 MPa,抗拉强度设计值=1.95 MPa。 (3)混凝土：主梁采用C50。抗压强度标准值=32.4 MPa，抗压强度设计值=22.4MPa，抗拉强度标准值=2.65MPa，抗拉强度设计值=1.83MPa， =3.45×MPa。 1.1.5 设计要求 根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60——2004）（以下简称《桥规》），《公路钢筋混凝土及预应混凝土桥涵设计规范》（JTG D62——2004）（以下简称《公路桥规》）要求，按A类预应混凝土构件设计此梁。 1.2 方案比选 自20世纪80年代以来，我国道路、桥梁建设得到了飞速的发展，使我国的交通运输环境和能力得到了巨大的改变。目前随着我国经济的持续快速发展，国内的桥梁建设无论从施工技术还是理论上都有了较大的发展。所建造的桥梁种类繁多，按照桥梁的受力、用途、材料和规模等的区别，有不同的桥梁分类方法。本设计结合三岔河大桥所处的位置、使用功能、建设设备环境等实际情况以及气候、地质等条件选择几种