盾构始发技术交底-上传.doc

福州市轨道交通2号线工程 施工单位： 合同号： 监理单位： 编 号： 技术交底记录 B.0.27 工程名称 中国交建福州地铁二号线第五标段 交底部位 桔园洲站 工序名称 盾构始发技术 交底提要： 交底内容： 一、盾构始发工艺流程图 盾构机在始发基座上完成组装，安装反力架为盾构始发掘进提供推进支撑。由于基座和反力架为盾构始发时提供初始的推力以及初始的空间姿态，在安装基座和反力架时，要严格控制两者的中线及高程。基座在盾构始发时要承受纵向、横向的推力以及约束盾构旋转的扭矩，所以始发基座须与车站底板预埋件连接牢固。 盾构始发工艺流程图 二、盾构始发人员安排 表-1盾构始发施工人员任务划分表 序号 岗位 白班 夜班 主要工作内容 1 生产调度 负责协调地面及隧道盾构施工所有工序生产工作，紧急情况下启动应急预案 2 技术负责人 负责盾构掘进施工中各掘进技术参数的控制 3 值班安全员 负责现场安全巡查，制止相关违规作业，警戒安全事故现场 4 值班技术员 监督现场按照技术方案或上级指令的掘进参数施工，洞门密封装置的保护和加强 5 掘进班（机）长 管理协调隧道运输、掘进、设备保养等工作 6 盾构主司机 盾构掘进及设备维保 7 管片拼装手 管片拼装、台车、电瓶车轨道延伸、管片吊运等 8 同步注浆负责人 负责同步注浆及管道疏通、砂浆罐清理工作，盾构盾体径向注浆 9 二次注浆负责人 负责二次注浆及管道疏通、浆液制备，洞门预留孔注浆 10 拌合站负责人 负责拌合站砂浆制备等地面管理工作 11 地面辅助负责人 负责地面协调，各材料、物资的吊装 12 机电维修负责人 负责盾构机配套设备的机电维保工作，同时负责二次密封板焊接 13 物资仓库负责人 负责各种材料物资（应急物资）的发放及领用 三、盾构始发施工技术措施 1、端头加固处理及检测： 桔园洲站始发端头加固采用800mm厚素砼地下连续墙+基坑内Φ850@600三轴搅拌桩+靠基坑侧Φ800@600三重管高压旋喷桩密贴地墙止水，同时在加固范围内布置4口降水井，进行辅助降水。端头加固平面布置如下图： 始发端头加固平面图 始发端头加固断面图 端头井地基加固完成后，盾构始发前在洞门开挖轮廓线范围内打检查孔，检查加固效果，检查孔全断面布置且不少于9个，米字形布置，检查孔直径110mm，长度3m。 检查方法及标准：①平均出水量0.2L/min或任一孔出水量0.5L/min；②压水检查，在0.8MPa压力下，吸水量2L/min；③加固土体抗压强度不小于0.8MPa；④渗透系数小于10-7cm/sec。 若检查结果不符合标准要求，始发存在涌水等安全隐患时，则在两隧道中间及两侧打设3眼降水井，管径319mm，深度32m，在盾构始发前将地下水位降至隧道底3m以下。 水平探测孔加固图 2、始发基座及反力架安装： 始发架与反力架安装前对洞门进行测量，根据洞门中心确定始发托架安装轴线，因本站始发洞门处于缓和曲线上，为保证盾构机始发后的轴线与设计轴线最小偏差，采用洞门里程与大里程方向的隧道中心线的反向延长线为始发托架中轴线与盾构机中轴线，使盾构完全进入洞门后刀盘前点刚好位于隧道中心线上。 具体安装施工工艺详《反力架、托架技术交底》 3、洞门预埋钢环施工 洞门预埋钢环在车站主体结构施工过程中进行预埋安装。钢环分割为4块，根据盾构设计轴线中心进行定位安装。钢环宽度为800mm，内径6700mm，外径7000mm。 预埋环板沿R3400均布72个Φ24螺孔，相邻孔间距误差≤2mm。钢环周边设置8根备用1寸预埋钢管，钢管末端加装球阀并闭合。具体如下图所示： 洞门钢环预埋管 在洞门钢环内底部60°范围内580mm处浇筑170mm*60mm素混凝土作为盾构防栽头措施，确保洞门钢环内防栽头装置位置不得与帘布橡胶板接触。 4、洞门密封装置安装： 洞门密封装置依托于洞门钢环进行安装。制作与预埋钢环螺栓孔位相匹配的帘布橡胶板和合页翻板，然后按照顺序进行洞门密封装置的安装：安装双头螺栓→帘布橡胶板→圆环板→扇形折页翻板→垫圈→螺母。由上沿两侧向下对称安装合页翻板，固定螺栓分两次拧紧，第一次初紧用力20%。待所有合页翻板初紧后检查帘幕橡胶均匀性，再按上述顺序复紧所有螺栓。 洞门密封安装 盾构始发洞门密封安装完成后下部折页翻板容易反转，为了保证合页翻板在盾构推进过程之中不反转，对下半部120°范围内合页翻板采取焊接止转挡条的施工