汽车空调通风控制系统.doc

汽车空调通风控制系统 模块1、鼓风机的控制 如图4-9所示， 风机手动控制档位一般有二、三、四、五速四种，最常见是四速，其调速电阻安装在空调蒸发器组件上。风机开关在操作面板内，设置不同挡位，供调速用，改变风机开关与调速电阻的接通方式，实现风机以不同转速工作。 图4-10 风机手动控制电路 自动空调风机控制电路如图4-11所示，改变鼓风机转速有二种操作：（1）直接操纵风量开关；（2）接通自动开关（AUTO）。直接操纵风量开关时，风量信号输入电子控制单元，电子控制单元按低速时，接通TR1；中速时，控制BLW的电位；高速时，接通TR2。 图4-11 鼓风机控制电路图 接通自动开关（AUTO）时，电子控制单元依据TAO与TE或暖水温度比较，自动切换风量大小。规律是：（制冷）TAO比TE高出越多，鼓风机转速越高。（取暖）TAO比暖水温度低越多，鼓风机转速越高。如图4-12、4-13、4-14所示。 图4-12 鼓风机低速运转电路运作图 模块2、通风系统的控制 汽车在炎热天气长时间停留时，满足以下条件，启动时滞气流控制。压缩机启动；AUTO开关接通；气流方式处于FACE或BI－LEVEL；TE高于30oC；鼓风机关断4秒，使蒸发器冷却，再以低速工作5秒。当TE低于30oC，鼓风机以低速工作5秒。电子控制单元按时间间隔控制TR1通断。如图4-14。鼓风机启动时，开关信号接通2秒后，电子控制单元BLW端子才向功率晶体管提供控制信号。这2秒内，鼓风机工作电流通过鼓风机电阻，以低速转动。 图4-14 鼓风机高速运转电路运作图 汽车空调通风系统的控制部件包括控制面板、微型计算机控制电路（HVAC控制电路）、真空电磁阀、伺服电动机和各控制门（风门）等。当驾驶员通过控制按钮设置温度、风向、风速，或者按下自动设置键（Auto）时，微型计算机控制的空调就会根据所选定的温度和功能自动选择运行方式，满足所需要的温度、湿度和舒适性。 空调通风系统的控制过程一，如图4-15所示，控制面板的温度设定为24℃，风向设置为除霜和下出风口，风扇转速为中速。在此控制过程中，HVAC控制电路通过控制除霜电磁阀和加热电磁阀导通，使得通风道中的各个控制风门动作。使得内外循环处于外循环状态；温度控制门处于中间位置，加热器打开；除霜控制门打开，“制冷/加热”控制门处于加热位置（打开状态）。这时的空调系统处于外循环和加热状态。 图4-15控制（过程一）的面板显示 控制（过程一）的运行状态如图4-16所示，注意各阀板的位置、气流运行的路径，混合空气调节门此时处于关闭状态，车内循环空气被堵不参与循环。左边的空调出风口控制门完全关闭。 图4-16 控制（过程一）的运行状态图 空调通风系统的控制过程三，如图4-19所示，控制面板的温度设为21℃，风向设置为主出风口，风扇转速为高速，制冷开关打开。 在此控制过程中，HVAC控制电路通过控制A/C电磁阀导通，使通风道中的各控制风门动作，使得内外循环处于外循环状态；温度控制门处于中间位置。空调出风口控制门（主出风口）处于打开状态，空调系统处于外循环制冷状态。 图4-19 控制（过程三）的面板显示 控制（过程三）的运行状态如图4-20所示，注意各阀板的位置、气流运行的路径，混合空气调节门此时处于关闭状态，车内循环空气被堵不参与循环。左边的空调出风口控制门处于全开位置，主出风口全开，除霜控制门关闭。 图4-20 控制（过程三）的运行状态图 模块3、冷凝器散热风扇的控制 小客车和大中型客车的冷凝器一般不装在水箱前，故冷凝器风扇须单独设置，只受空调开启信号控制；轿车空调的冷凝器一般都装在水箱前，根据水温信号和空调信号共同控制，同时满足水箱散热和冷凝器散热需要。典型的电子风扇电路如图4-21所示。 图4-21 凌志LS400电子风扇电路 1）空调不工作时 在不开空调的情况下，风扇的工作与否取决于发动机水温。 ①发动机冷却水温低于83℃。 两个冷却风扇均不工作，使发动机尽快暖机。 ②发动机冷却水温高于93℃。（凌志LS400电子风扇电路设定成90℃，大部分发动机设定为93℃） 两风扇高速运转，满足发动机散热需要。 2）空调工作时 空调工作时，冷却风扇受空调和水温控制回路的双重控制。 ①开空调，高压端压力大于13．5kpa，且发动机水温低于83℃。（凌志LS400电子风扇电路设定成90℃，大部分发动机设定为93℃） 两冷却扇同时低速运转，以满足冷凝器散热需要。 ②开空调，高压端压力大于13．5kpa，且发动机水温高于93℃。（凌志LS400电子风扇电路设定成90℃，大部分发动机设定为93℃） 两冷却风扇同时高速运转。