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国际贸易论文提纲范文 　　 　　深究汽车出口欧盟的绿色壁垒及措施 　　 　　绿色壁垒又称环境壁垒是指以保护人类和动植物的生命、健康或安全,保护生态或环境为由而采取的直接或间接限制甚至禁止贸易的法律、法规、政策与措施绿色壁垒的主要表现形式有绿色关税制度、绿色准入制度、强制性绿色标签、强制环保标准、繁琐的进口检验等 　　 　　据中国汽车工业协会统计分析年110月我国汽车工业产销保持良好发展态势汽车产销分别完成1462.38万辆和1467.70万辆同比分别增长34.49%和34.76%其中乘用车产销分别完成1107.84万辆和1110.06万辆同比分别增长36.29%和35.53%;商用车产销分别完成354.54万辆和357.64万辆同比分别增长29.18%和32.40%出口方面前三季度汽车出口40.52万辆比上年同期增长62.51%(具体情况见下表) 　　 　　随着全球经济的复苏汽车市场的回暖是必然趋势我国汽车出口的大幅度增长势头也会逐步恢复不过近期欧盟再次提高了关于车辆排放限值、车辆安全性等方面的要求尽管欧盟并不是我国汽车的主要出口市场但欧洲联盟的汽车产品统一的市场准入管理体制和技术法规体系在国际上成为许多国家和地区在建设自身的汽车技术法规体系和市场准入管理体制建设区域性的一体化市场过程中参考借鉴的模式许多市场甚至直接采用欧盟的整车型式批准模式和技术指令项目如以色列、伊朗市场等因此如何通过分析欧盟市场上所遇到的绿色壁垒并寻求有效的解决措施对我国汽车产品出口的持续健康发展具有积极的指导意义 　　 　　一、汽车产品出口欧盟所面临的绿色壁垒及其影响 　　 　　(一)排放标准 　　 　　汽车排放是指从汽车尾气中排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物、微粒、碳烟等有害气体欧洲汽车排放标准是由欧洲经济委员会(ECE)的排放法规和欧盟(EU)的排放指令共同加以实现的排放法规由ECE参与国自愿认可排放指令是EU参与国强制实施的欧盟的汽车排放标准一直是世界各地区的标杆目前欧盟执行的是欧洲议会年12月通过的欧Ⅴ标准 　　 　　欧洲排放标准要求很高以氮氧化物为例根据欧Ⅴ标准柴油轿车每公里氮氧化物的排放量不应超过180毫克比欧Ⅳ标准规定的排放量减少了28%相对于欧Ⅴ标准将于年9月实施的欧Ⅵ标准更加严格根据欧Ⅵ标准柴油轿车每公里氮氧化物的排放量不应超过80毫克比目前标准规定的排放量减少68% 　　 　　然而目前我国汽车大部分还不能达到欧Ⅴ标准北京作为我国汽车排放标准最严格的城市目前刚开始研究制定机动车“国Ⅴ”排放标准和油品标准相关准备工作按照计划年前后北京机动车排放标准将从年实施的“国Ⅳ”升级为“国Ⅴ”“国Ⅴ”排放标准相当于欧洲从去年9月1日起正式实施最新的欧Ⅴ标准由此可见北京的汽车排放标准比欧盟标准落后了将近一个档次因此其它地区的汽车排放标准就更达不到欧盟的规定了排放标准的技术差距直接限制甚至禁止了我国很多汽车企业产品的出口对于我国汽车出口到欧盟市场以及更多其它以欧盟排放标准为标杆的市场来说是一个硬伤也是出口数量受到限制最重要的一个障碍 　　 　　(二)环保指令 　　 　　欧盟针对汽车及汽车产品颁布的环保指令很多最主要的是有： 　　 　　1.欧盟议会和理事会在2000年颁布的2000/53/EC《关于报废汽车的技术指令》(ELV指令)随后欧盟议会和理事会根据社会各方的反馈意见对该指令相关内容进行了修订形成了一套完整的报废汽车回收利用技术法规体系并在年颁布了2000/64/EC指令 　　 　　2.欧盟于年1月公布的《报废电子电气设备指令》(WEEE/96/EC)和《关于在电子电气设备中禁止使用某些有害物质指令》(RoHS/95/EC) 　　 　　3.年6月1日开始欧盟REACH法规(《关于化学品注册、评估、许可和限制法案》)正式生效该法规将使我国出口汽车受到环保限制 　　 　　4.年8月欧盟主要针对能耗的EUP指令《用能产品生态设计指令》实施 　　 　　5.还很多关于汽车空调、部件等方面的指令如年欧盟制定的关于汽车空调系统排放物的指令(MACs指令)等 　　 　　这些指令涉及汽车产品出口的大部分零部件包括从使用到报废回收各个环节技术上对环保的要求远高于我国的水平对我国汽车及零部件生产商产品出口欧盟带来极大的挑战 　　 　　(三)认证制度 　　 　　欧盟对境内汽车产品的生产、销售实施整车型式认证(WVTA)制度按照WVTA认证中环保项目的要求在欧盟国家销售的所有汽车及零部件除豁免清单(/689/EC)规定的特殊情况以外铅、汞、多溴联苯、多溴二苯醚含量不能超过1000mg/kg、镉含量不能超过100mg/kg自年1月1日起汽车零部件回收率不得低于95%再利用率不得低于85%另外按照相关环保要求汽车所使用的非金属材料都必须有