汽车电控发动机喷油器检测5.ppt

第五章喷油器及其控制电路的检测 第一节发动机电控系统总体认识 一 任务引入 二 任务分析 三 相关知识 四 任务实施 学习目标： 1.了解燃油喷射系统的组成； 2.掌握喷油器的结构、种类； 3.掌握喷油器控制电路的类型； 4.掌握喷油器的检测与故障诊断方法； 一 任务引入 喷油器安装在各缸的进气歧管处，在ECU 的控制下定时、定量地以雾状向各缸进气门喷射燃油。喷油开始时刻一般在进气门开启之前，喷油量由喷油持续时间决定，而喷油持续时间则由ECU 根据发动机的进气量、转速、水温、节气门开度、氧等传感器的信号进行控制。 当喷油器发生阻塞、不能开启、喷出的燃油不能形成雾状时，一般都会造成发动机运转不稳甚至不能运转；当喷油器发生滴漏等故障时，还会造成油耗过大甚至排气冒黑烟等现象。 喷油器控制电路的短路、断路故障也时有发生，并由此引发喷油器不能喷油或接续喷油，造成发动机不能起动、运转不稳或排气严重冒黑烟等现象。 可见，对喷油器及其控制电路进行检测与维修是电控发动机维修的一项重要内容。 二 任务分析 喷油器内部断路、短路故障一般可以通过测量其电阻的方法进行判断，但阻塞、滴漏、喷出的燃油不能形成雾状等情况则需要在专门的喷油器清洗检测试验台上进行检测与修复。喷油器控制电路方面的故障则需要用万用表、试灯等工具进行检测。 三 相关知识 1.发动机电控系统的组成与工作原理 2.发动机电控系统的布置 1.燃油喷射系统的类型 根据对发动机进气量检测的方式不同，燃油喷射系统可分为两种类型：L 型（空气流量型或直接测量型）燃油喷射和D 型（歧管压力型或间接测量型）燃油喷射。 2.燃油喷射的方式 喷射方式大致分为三种类型：独立喷射、分组喷射和同时喷射。 独立喷射：按照各缸工作顺序（或点火顺序）依次独立喷射（见图5-2上），例如按照1-3-4-2 的点火顺序进行喷射。每个喷油器的喷油起始点：缸外喷射时，一般为进气门开启之前；缸内喷射时，一般为进气过程之中。每次的喷油量为相应汽缸一个工作循环所需的燃油量。 分组喷射（组群喷射）：将2~3 个喷油器作为一组，同组内的喷油器同时喷射 同时喷射：所有喷油器同时喷射（见图5-2下）。 4.喷油器的基本结构、类型及工作原理 喷油器实际上是一个电磁阀，其喷嘴对着进气门，其尾部接燃油分配管。当发动机ECU以电脉冲的形式发出喷油指令后，喷油器内部的电磁线圈通电而产生磁性，使其喷孔开启，从而将燃油喷入发动机，如图5-12所示。当ECU的喷油指令结束后，喷孔又在复位弹簧作用下关闭，喷油过程立即停止。喷孔开启的持续时间( 即喷油量) 由ECU所发出的电脉冲的宽度决定。 喷油器的喷孔有孔式、轴针式、片阀式等多种形式，按照喷孔的数量，有单孔、双孔和多孔等形式。按照喷油器内部电磁线圈的电阻值来分，则有低阻值喷油器和高阻值喷油器两种类型，低阻值喷油器的电阻值一般为2～3Ω，高阻值喷油器的电阻值一般为13～17Ω。 5.喷油器的控制电路 (1)独立喷射式 (2)分组喷射式 (3)同时喷射式 发动机工作时，各种传感器将检测到的信息送往ECU，ECU经运算判断后输出控制信号，控制功率三极管的导通与截止。当功率三极管导通时，即接通喷油器电路，喷油器打开而开始喷油。当功率三极管截止时，切断喷油器电路，喷油器关闭而停止喷油，如图5-16所示。但是，由于各缸的燃油有独立喷射、分组喷射和同时喷射等三种喷射方式，相应的控制电路也存在一定的差别。 (1)独立喷射式 由于各缸喷油器按照发动机的工作顺序进行独立喷射，控制各喷油器的功率三极管也相互独立，ECU中功率三极管及控制回路的数量等于喷油器的数量，如图5-17所示。在这种情况下，一个功率三极管或控制回路发生故障，只会影响一个汽缸的工作。 四 任务实施 1.实训目的 2.设备准备 3.实训步骤 4.喷油器控制电路检查 5.实训要求 1.实训目的 （1）掌握喷油器的检查、检测 （2）掌握喷油器控制电路的检查 2.设备准备 喷油器4只；电控发动机台架一台；万用表一只。 3.实训步骤 1)喷油器的检查与诊断 2)喷油器控制电路的检查 1)喷油器的检查与诊断 (1)测喷油器的电阻值 (2)检查喷油器的工作情况 (1)测喷油器的电阻值 拔下喷油器插头，用万用表测喷油器两插脚之间的电阻值，应符合维修手册的要求（低阻值喷油器的电阻值一般为2～3Ω，高阻值喷油器的电阻值一般为13～17Ω）。如不符合要求，则更换喷油器。 (2)检查喷油器的工作情况