城市地铁盾构法区间隧道的设计.pdf

总第-- 期 + + + + + + + + 西部探矿工程 BPQRPB JA1 -- + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + ’# 年第( 期 DEF 3 GHIJ2 EKLMN82FINJ EJOIJEE8IJO 2ST1 ’# ################################################## 文章编号：!#—$% ! （’# ）(—((—) 中图分类号：*#$’+ 文献标识码：, ·隧道工程 · 城市地铁盾构法区间隧道的设计 吕剑英 （中铁隧道勘测设计院，河南 洛阳#% !- ） 摘+ 要：广州地铁二号线越秀公园—三元里区间盾构隧道已于’’ 年建成并投入试运营。阐述了该隧道的设计概况， 主要内容包括：盾构隧道的线路拟合，衬砌环的构造形式，管片的结构设计和结构防水。总结了广州盾构隧道设计中的 成功经验，并对当前盾构隧道设计中有关问题提出了建议。 关键词：地铁隧道；盾构法；管片构造；结构设计；结构防水 ! 工程概况 $ 1 # 盾构隧道线路的拟合 越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段，由越秀公 )1 ’ 1 !+ 衬砌环的组合形式 园站—火车站、火车站—三元里站两个双孔区间隧道和两个联 为了满足缓和曲线、圆曲线以及施工纠偏的需要，盾构隧道 络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公园站，向北下 实际是通过一定组合的直线衬砌环来拟合理论曲线，拟合曲线 穿人民北路、环市西路到达地铁广州火车站；然后，线路从地下穿 应满足拟合允差要求。因此，转弯环（有一定锥度的楔形环）是 过广州火车站南站房等建筑群向西北延伸，最后下穿广花路到 必须的。衬砌环的组合形式一般有三种： 标准环5 左、右转弯 ! 达地铁三元里站。 环； 左、右转弯环； 万能管片。由于 施工难度小，故选用标 # ! 区间全长)-’ 单线延米，曲线半径为. 和#. 两种。 准环5 左、右转弯环的组合形式。 区间纵坡均为“/ ”形坡，最大坡度为)0 ，最小竖曲线半径为 )1 ’ 1 ’+ 转弯环的主要参数的确定 ). 。线路沿线地形起伏较大，隧道最小覆土厚度为-. ，最大 （!）模具数量。根据越—三区间的曲线长度的比例，施工进 覆土厚度为 度，确定需要的管片模具数量为： ’. 。 # 套标准环5 ! 套左转弯环5 ! # 工程地质和水文地质 套右转弯环。 区间的地层岩性在上部为：人工填土层，流塑—软塑状淤积 （’ ）拟合比例。区间有两种半径的曲线，分别是 8 和 层，海陆交互淤积层，冲、洪积砂层，冲、洪积土层，残积土层。下 8# 。由于越—三区间曲线长度较大，为了最大利用转弯环， 部为：全风化、强风化、中等风化和微风化带的泥质粉砂岩。区间 8# 地段的标准环和转弯环的数量取比例为!9 !。 隧道穿越地层大部分是岩层，少部分为残积土层和断裂破碎