盾构区间隧道掘进施工组织设计.doc

第一章 编制依据 （1）深圳地铁2号线东延线工程土建2224标土建工程设计图； （2）深圳地铁2号线东延线工程土建2224标岩土工程补充勘察报告； （3）深圳地铁2号线东延线工程土建2224标土建工程承包合同； （4）深圳地铁2号线东延线工程土建2224标建（构）筑物调查； （5）深圳地铁2号线东延线工程土建2224标详细勘察阶段岩土工程勘察报告； （6）深圳地铁公司下发的有关文件； （7）我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力； （8）我单位多年从事铁路、地铁工程、城市轨道交通工程及市政工程的施工经验； （9）规范、标准及国家、部委、深圳市和地铁公司有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件： 1）国标GB/T19001-2000族标准 2）《地铁设计规范》（GB50157-2003） 3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 2003版） 4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 5）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002） 6）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） 7）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999） 8）《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GBJ240-83） 9）《建筑设计防火规范（修订本）》（GBJ16-87） 10）《建筑结构荷载规范》（GBJ50009-2001） 11）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 12）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003） 13）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） 14）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 15）《深圳地区建筑基坑支护技术规范》（SJG05-96） 16）《建筑基坑支护工程技术规程》（DBJ/T15-20-97） 17）《人民防空工程设计规范》（GB50225-95） 第二章 工程概况 2.1区间概况 深圳地铁2号线东延线工程2224标土建工程包含两个车站和三个区间，两个车站分别为岗厦北站和华强北站，三个区间分别为福田站～市民中心站、市民中心站～岗厦北站、岗厦北站～华强北站。三个区间采用盾构法施工。 【福田站～市民中心站】区间起迄里程为左线ZCK25+941.32～ZCK26+283.86，左线短链0.06m,隧道长342.48m；右线YCK25+941.32～YCK26+283.86，隧道长342.54m，均为分修的单线隧道，单线隧道总长为685.02m。 【市民中心站～岗厦北站】区间起迄里程为左线ZCK26+432.06～ZCK27+33.35，左线隧道全长601.29m；右线YCK26+432.06～YCK27+33.35，右线隧道全长601.29m，均为分修的单线隧道，单线隧道总长为1202.58m。区间YCK26+820.00处设联络通道一座。 【岗厦北站～华强北站】区间起迄里程为左线ZCK27+233.450～ZCK28+813.241，短链0.846m，左线隧道全长1578.945m；右线YCK27+233.450～YCK28+813.241，右线隧道全长1579.791m。在中心公园内YCK28＋049～YCK28＋129设盾构井（兼轨排井），YCK27+780.748处设置1#联络通道及污水泵房，在YCK28+047.034处设置2#联络通道，2#联络通道在盾构井内，在YCK28+362.309处设置3#联络通道。 2.2设计概况 1）工程线路平纵断面 【福田站～市民中心站】区间左、右线为分修的两条单线隧道。区间线路出福田站东端明挖区间后以两个曲线半径为700m的曲线左转进入市民中心站。本区间最大线路纵坡28‰，最小纵坡为2.000‰，竖曲线半径为3000m。隧道废水及少量渗水采用洞内排水沟排到至车站，再抽排入市政排水系统。隧道拱顶埋深为12.26～19.41m。 【市民中心站～岗厦北站】区间左、右线为分修的两条单线隧道。区间线路出市民中心站后，沿深南大道先后穿过金田立交、彩田立交进入岗厦北站，最小平面曲线半径为2000m，线间距15.2m。本区间最大线路纵坡16.633‰,最小纵坡为2.000‰，竖曲线半径为3000m。隧道废水及少量渗水采用洞内排水沟排到车站内，再抽排入市政排水系统。隧道拱顶埋深为9.3m～20.7m。 【岗厦北站～华强路站】区间左、右线为分修的两条单线隧道。区间线路从岗厦北站东端往东前行，下穿皇岗立交桥、田面污水泵房和福田河暗渠后以曲线半径450米转向中心公园，然后以曲线半径400米往东转向振华路后一直往东延伸至华强路站。最小平曲线半径R=400m，最小平曲线长度为112.156m。本区间最大线路纵坡12‰ ,最小纵坡为2‰，最小