夏利离合器说明书.doc

目录 1 概述 1 1.1. 离合器设计要求 1 1.2. 离合器的作用 1 1.3. 离合器的工作原理 2 2 离合器的结构方案选取 3 2.1. 汽车基本参数 3 2.2. 离合器结构选择 3 2.2.1. 从动盘数的选择 3 2.2.2. 压紧弹簧和布置形式的选择 3 2.2.3. 膜片弹簧的支承形式 4 2.2.4. 压盘的驱动方式 4 3 离合器主要参数的确定 5 3.1. 后备系数β 5 3.2. 摩擦片尺寸确定 5 3.2.1. 摩擦片外径D、内径d和厚度b 5 3.2.2. 单位压力 6 3.2.3. 摩擦因数、摩擦面数、离合器间隙Δt 6 3.3. 离合器基本参数的校核 7 4 膜片弹簧基本参数的确定 9 4.1. 膜片弹簧外形尺寸的确定 9 4.1.1. 比值H/h和h的选择 9 4.1.2. R/r比值和R、r的选择 9 4.1.3. α的选择 10 4.2. 膜片弹簧其他参数的确定 10 4.2.1. 分离指数目n的选取 10 4.2.2. 膜片弹簧小端内半径及分离轴承作用半径的确定 10 4.2.3. 切槽宽度δ1、δ2及半径的确定 10 4.2.4. 压盘加载点半径和支承环加载点半径的确定 10 4.3. 膜片弹簧基本参数的校核 10 5 扭转减振器的设计 12 5.1. 减振器主要设计参数 12 5.2. 减振弹簧的设计 13 5.2.1. 减振弹簧的位置半径 13 5.2.2. 减振弹簧个数 13 5.2.3. 单个减振弹簧工作负荷F 13 5.2.4. 减振弹簧尺寸设计 13 5.3. 减振器结构参数设计 15 6 从动盘总成设计 16 6.1. 轴向弹性从动盘的结构形式 16 6.2. 从动盘毂 16 6.3. 摩擦片 17 6.4. 从动片 17 6.5. 减振弹簧 17 7 离合器盖总成 18 7.1. 离合器盖 18 7.2. 压盘 18 7.3. 传动片 18 7.4. 支承环 18 8 总结 19 参考文献 20  概述 对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构等四部分。 离合器设计要求 为了保证离合器具有良好的工作性能，设计离合器应满足如下基本要求： 在任何行驶情况下，既能可靠地传递发动机的最大扭矩，并有适当的转矩储备，又能防止传动系过载。 接合时要完全、平顺、柔和，保证汽车起步没有抖动和冲击。 分离时要迅速、彻底。 从动部分转动惯量小。以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，以便换挡和减小同步器的磨损。 应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不至于过高，延长其使用寿命。 应能避免和衰减传动系的扭转振动，并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能力。 操纵轻便、准确，以便减轻驾驶员的疲劳。 作用在从动盘上的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。 具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、使用寿命长。 结构应简单、紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。 离合器的作用 离合器的主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。 离合器的工作原理 摩擦离合器一般是有主动部分、从动部分组成、压紧机构和操纵机构四部分组成。 离合器在接合状态时，发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮和压盘借摩擦作用传给从动盘，在通过从动轴传给变速器。当驾驶员踩下踏板时，通过拉杆，分离叉、分离套筒和分离轴承，将分离杠杆的内端推向右方，由于分离杠杆的中间是以离合器盖上的支柱为支点，而外端与压盘连接，所以能克服压紧弹簧的力量拉动压盘向左，这样，从动盘两面的压力消失，因而摩擦力消失，发动机的扭矩就不再传入变速器，离合器处于分离状态。当放开踏板，回位弹簧克服各拉杆接头和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。此时压紧弹簧就推动压盘向右，仍将从动盘压紧在飞轮上，这样发动机的扭矩又传入变速器。 离合器的结构方案选取 汽车基本参数 整车质量： ma=1310kg 发动机转矩： Temax=57.1N·m 最大转速： 3000 r/min 传动比： ig=3.455 i0=4.111 车轮轮胎规格：5.00-10 离合器结构选择 现代各类汽车上应用最广泛的离合器是干式盘形摩擦离合器，可按从