汽车发动机电控系统第2版教学课件作者刁维芹模块五进气控制系统课件.pptx

汽车发动机电控系统汽车发动机电控系统模块5 进气与增压控制系统5.1、进气控制系统5.2、增压控制系统5.1、进气控制系统1、可变进气正时2、可变配气相位控制系统3、可变进气歧管一、可变进气正时简单的说，VVT系统就是通过在凸轮轴的传动端加装一套液力机构，如图5-1所示，内转子与凸轮轴相连，内转子在外转子的推动下旋转，同时内转子在油压的作用下可以实现一定范围内角度提前和延后，也就相当于对/shuyu/detail_8_9_150.html?lang=150%20气门的开启和关闭时刻进行了调整。 图5-1 VVT凸轮轴液压控制机构 2、可变配气相位控制系统（VTEC）（1）对配气相位的要求 （2） VTEC机构的组成 （3） VTEC机构的工作原理（4） VTEC系统电路 （5） VTEC系统的检修（1）对配气相位的要求 要求配气相位随着发动机转速的变化，适当的改变进、排气门的提前或推迟开启角和迟后关闭角。 （2） VTEC机构的组成 如左图，同一缸有主进气门和次进气门，主摇臂驱动主进气门，次摇臂驱动次进气门，中间摇臂在主次之间，不与任何气门直接接触。1、正时板 2、中间摇臂3、次摇臂 4、同步活塞B5、同步活塞A 6、正时活塞7、进气门 8、主摇臂 9、凸轮轴下一页进气摇臂总成如图 与不同配气机构相比较，主要区别是：凸轮轴上的凸轮较多，且升程不等，结构复杂。 1、同步活塞B2、同步活塞A 3、弹簧 4、正时活塞 5、主摇臂 6、中间摇臂 7、次摇臂（3） VTEC机构的工作原理工作原理：发动机低速运转时，电磁阀不通电使油道关闭，此时，三个摇臂彼此分离，主凸轮通过摇臂驱动主进气门，中间凸轮驱动中间摇臂空摆；次凸轮的升程非常小，通过次摇臂驱动次进气门微量关闭。配气机构处于单进、双排气门工作状态，单进气门由主凸轮轴驱动。当发动机高速运转，电脑向VTEC电磁阀供电，使电磁阀开启，来自润滑油道的机油压力作用在正时活塞一侧，此时两个活塞分别将主摇臂和次摇臂与中间摇臂接成一体，成为一个组合摇臂。此时，中间凸轮升程最大，组合摇臂受中间凸轮驱动，两个进气门同步工作。当发动机转速下降到设定值，电脑切断电磁阀电流，正时活塞一侧油压下降，各摇臂油缸孔内的活塞在回位弹簧作用下，三个摇臂彼此分离而独立工作。 下一页VTEC机构高、低速工作状态 VTEC机构低速工作状态VTEC机构高速工作状态1—主凸轮 2—次凸轮 3—次摇臂 4—阻挡活塞1—中间凸轮 2—中间摇臂5—同步活塞A6—正时活塞7—主摇臂8—同步活塞B（4） VTEC系统电路发动机控制ECU根据发动机转速、负荷、冷却液温度和车速信号控制VTEC电磁阀。电磁阀通电后，通过压力开关给电脑提供一个反馈信号，以便监控系统工作。 （5） VTEC系统的检修　拆下VTEC电磁阀总成后，检查电磁阀滤清器，若滤清器有堵塞现象，应更换滤清器和发动机润滑油。电磁阀密封垫，一经拆下，必须更换新件。拆开VTEC电磁阀，用手指检查阀的运动是否自如，若有发卡现象，应更换电磁阀。 3.可变进气歧管 可变进气歧管技术就是通过改变进气管的长度和截面积，提高燃烧效率，使/shuyu/detail_8_9_555.html?lang=555%20发动机在低转速时更平稳、/shuyu/detail_40_41_99.html?lang=99%20扭矩更充足，高转速时更顺畅、/shuyu/detail_40_41_98.html?lang=98%20功率更强大。 （1）变长度通过改变/shuyu/detail_8_9_180.html?lang=180%20进气歧管长度，改进气流的流动。/shuyu/detail_8_9_180.html?lang=180%20进气歧管被设计成蜗牛一般的螺旋状，分布在/shuyu/detail_8_9_555.html?lang=555%20发动机缸体中间，气流从中部进入。当/shuyu/detail_8_9_555.html?lang=555%20发动机在2000prm低转速运转时，如图5-7所示黑色控制阀关闭，气流被迫从长歧管流入汽缸，此时，/shuyu/detail_8_9_180.html?lang=180%20进气歧管的固有频率得以降低，以适应气流的低转速。当/shuyu/detail_8_9_555.html?lang=555%20发动机转速上升到5000rpm，进气频率上升，如图5-8所示此时控制阀开启，气流绕开下部导管直接注入汽缸，这降低了/shuyu/detail_8_9_180.html?lang=180%20进气歧管的共振频率，利于高速进气。5-7 低转速时进气歧管变长 5-8 高转速时进气歧管变短（2）变截面 根据流体力学的原理，管道的截面积越大，流体压力越小；