上海大众途观.doc

竞争对手的眼中钉 上海大众途观之初体验 今年国内的S U V 市场注定是动荡不安的一年，随着北京现代i x 3 5 、国产奥迪Q5、以及上海大众途观等多款新车的接踵而至，他们狂轰滥炸式的宣传将城市紧凑型SUV这一细分市场的关注度提高到了前所未有的高度，这也预示着我们年底的中国年度多功能评选肯定有好戏看了。 　　特别是后者，不到一年间的一车三试，从最早进口版的初次亮相，到眼下的单车测试，估计下期你还能在对比测试中看到他的身影，可想而知我们对他也是偏爱有加。那么凭什么一款车会吸引如此多冒火的眼球，甚至包括把他视为眼中钉的日系三杰，预售2个月获得5万多订单的事实能解释一部分原因。但在我看来，这个理由还不够充分，有更多的东西需要进一步验证。 　　大名鼎鼎的途锐可是大众集团的第一款豪华SUV，如图所示，你是否也认为途观和新一代途锐很像呢？特别是前脸，而且他们都属于越看越俊的这一类车型。当你把途观买回家之后一定会有人这样说：看看，那家伙买了一台小途锐。再补充一点，途观提供了多达7种颜色供大家选择，这是竞争对手所没有的。 ??? 来到车内，一切都似曾相识，但仔细看，你会发现他的中控台上有两样东西明显偏多。首先是空调出风口，总共八个是我们常见车型的两倍，不过如此设计的确有好处，乘客可以更自主地控制风向，空调效果也更明显。而另一样则是卡槽，共有六个，感觉似乎有些多余，毕竟开车时很少会同时用到这么多卡。 　　S U V买的是空间，消费者尤其在乎后排空间和行李厢，途观合格了没？由于漆黑的车顶和相对狭小的乘坐空间，后排乘客往往会感觉非常压抑。而我保证途观的后排不会这样，首先这得益于超大面积的全景天窗；其次是他模仿电影院里的座椅设计，使之后排较前排的坐姿更高一些。途观的行李厢不算太大，但行李厢门开口宽度几乎就是它的内部宽度，在存放物品时十分顺手和方便。总之在这一方面，我给途观打高分。 途观的4m o t i o n四驱系统仍由大众的老伙伴H a l d e x提供。这套系统基于前驱车型，在常态下，扭矩主要分布给前轮驱动，所以油耗并未因四驱系统的应用而大幅提高。而当电子系统侦测到前轴发生打滑时，电子控制的多片式耦合离合器便将扭矩灌输到后轴，并依照逻辑进行前后轴分配。配合电子差速锁，途观的越野能力不可小视。 　　实际表现如何呢？尽管我们没有安排专门的测试科目，但拍摄地点的选择则很讲究，不仅景色壮观，还能兼顾体现途观的公路性能和越野能力。 　　和竞品车型比较，途观的动力性具有压倒性的优势。我们的测试车型为2.0TSI手自一体旗舰导航版。首先是0～100公里/小时加速测试，这款车在起步瞬间，轮胎没有出现打滑现象，后悬架明显被压缩，但车身姿态依然保持的很不错，到了冲刺阶段，更加后劲十足，最终获得了9.4秒的优异成绩。但由于其四驱系统的使用及车重、风阻的增加，相比使用同款发动机的两驱轿车，指标自然有所下降，这也无可厚非。 　　在日常驾驶中，途观的前半段油门响应不是那么积极，你慵懒他更慵懒，发动机在1500转/分左右便能维持60公里/小时的速度。整车非常敦实厚重，想象一下高高在上的坐姿以及静谧的驾驶舱，这时的你甚至想打开定速巡航在环路上前进。真的那么安静吗？快去看看他的噪声答卷。 　　途观的最大扭矩达到了280牛米，因此不可能搭载D S G变速器，但就算没有好搭档的辅佐，大众经典的6挡Ti p t r o n ic变速器对驾驶者心意的判断还算准确。嫌他缺少激情，我劝你深踩一脚油门，然后它会用延迟升挡的方式迎合你的需求。还嫌没有快感，没关系，继续加快脚下踏进的速度，迫使发动机积极降挡根本不是什么难事。 　　不过整体看，D挡下的这台变速器还是以舒适为主，在它的驯服下，发动机也变得更温柔了。想要更刺激的那就再来一次，大众最近对挡的参数设定一直相当激进，为了压榨出更多的动力，竟然不反对把转速指针拉到红线区之后，所以你在途观身上也能看到呼啸至6300转/分再升挡的效果。 ??? 看得出来，途观的制动系统属于高新技术装备区，例如B S W制动盘除水、H V V后轴全制动、HBV液压制动助力、制动热衰减补偿和胎压监测功能，让人眼花缭乱。在平时驾驶状态下，途观重新设定后的刹车已经不再像老大众车型那般神经质。在100公里/小时～0的刹车单项测试上，途观38.3米的数据很出彩。更要指出的是，他的刹车初段感觉很好，踩上去既扎实又不过分灵敏。 ??? 经过碎石区时，轮胎上下左右的运动在大小不一的碎石上，车身有振动，但车内的乘坐较为舒适。试车过程中没有找到体验途观如何对付对角线打滑的机会，好在前方还有一条砂石斜坡路面，坡面斜度不大，但路面上有几个坑洼，且砂石也较松散。源于对自己和彼此的信心，我和途观都没有任何犹豫，此等斜坡压根小菜一碟，我们闲庭信步般就上去了。 ??? ?山路上的紧急变