铁路路基防排水监理实施细则.doc

南龙铁路监理项目部 防排水专项监理实施细则 PAGE - PAGE 10 - 改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程 NLJL-Ⅲ标段 路基专业防排水专项 监理实施细则 编制: 审核： 审批： 北京铁研建设监理有限责公司南龙铁路监理项目部 二〇一三年十二月 说 明 为使监理工作标准化、规范化、程序化，现制定《防排水专项监理实施细则》，供南龙铁路改建扩能工程建设使用。本监理细则根据《关于印发铁路建设工程监理规划编制指南和铁路建设工程监理实施细则编制指南的通知》（建建【2009】389号）和《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]8号）、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）和《铁路路基工程师质量验收标准》（TB10414-2003）编制，并结合南龙铁路NLJL—Ⅲ标段的工程特点，有针对性的进行编写。 在监理工作实施过程中，如实际情况发生重大变化，需要修改监理实施细则时，应由总监理工程师组织专业监理工程师进行修改，按原程序经过批准后报建设单位。 本细则主要编制人： 北京铁研南龙铁路监理项目部 二O一三年十二月十五日 目 录 工程概况……………………………………………………………1 编制依据……………………………………………………………6 监理工作流程………………………………………………………7 防排水……………………………………………………………8 旁站项目……………………………………….……………………24 路基防排水专项监理实施细则 1、工程概况 1.1本监理标段工程概况 （1）改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程位于福建省中北部的南平、三明市和龙岩市境内，线路自合福铁路在建的南平北站引出，经南平市的延平区，三明市的沙县、梅列区、三元区、永安市，龙岩市的漳平市、新罗区，至赣龙线既有车站龙岩站。线路长度245.004正线公里。正线路基长度26.703km，桥梁长度33.083km，隧道长度185.218km，全线区间共设9个车站，其中新建南平西站，三明南站，永安南站，双洋站，漳平西站，雁石南站，利用南平北站、三明北站、龙岩站。 （2）南龙铁路NLJL-Ⅲ标段起讫三明北站（含）至三明隧道（不含），里程为DK55+530.72～DK79+189.88；主要工程量有：桥梁4.998km/9座，隧道15.020km/5座，预制架设T梁1117单线孔，铺轨293.45km。同时，本标段承担南龙线起点至南戴云山隧道中点的铺架工程和全线“四电”工程。本标段路基工程：土方28.4264万方，石方 1.2主要技术标准 铁路等级：I级； 正线数目：双线； 设计行车速度：200km/h； 正线线间距：4.4m； 最小曲线半径：一般3500m，困难2800m； 限制坡度：13‰； 牵引种类：电力； 机车类型：动车组、SS9； 到发线有效长度：650m； 列车运行控制方式：CTCS-2； 行车指挥方式：调度集中； 建筑限界：“电力牵引铁路KH-200桥隧建筑限界” （非双层集装箱限界）。 1.3自然条件 （1）地形地貌 南平至龙岩铁路位于福建省中西部，大部分为侵蚀构造地形，属于中低山地貌。主要山脊线和河流多呈北东－南西方向，与本地区地质构造线和线路走向基本一致。南平至永安处于戴云山脉西北部，基本沿着闽江支流沙溪、西溪两岸；永安至漳平穿越玳瑁山北部进入九龙江流域；漳平至龙岩处于玳瑁山和博平岭之间，沿九龙江支流雁石溪两岸。沿线经过闽江和九龙江两大水系，玳瑁山北部为分水岭；沿线山高坡陡，植被发育；漫滩及阶地均不发育，仅沿主要河谷分布有狭窄的冲积平原。 （2）气象特征 本地区地处沿海内陆山区，为中亚热带季风气候类型。境内气候总特征是：气候温暖湿润，季风明显，雨水充沛，光照充足，冬短夏长，春秋平分，四季分明，干湿明显，无霜期长。夏季盛行偏南风，冬季多偏北风。年均风速2.30m/s，最大风速25m/s，静风的频率为41％。 多年平均气温19.5°。一月气温最低，月平均气温9.7°，极端最低气温-5.8°；七月气温最高，月平均气温28.7°，极端最高气温41.8°；多年平均降雨量1653mm，年最大降雨量为2183mm，年最小降雨量922mm，一日最大降雨量185.9mm。 （3）水文特征 沿线水系发育，属于闽江流域，水系成树枝状分布，主要河流有沙溪、西溪。沿线主要的地下水类型有：松散岩类孔隙水，基岩裂隙孔隙水，基岩构造裂隙水，碳酸盐岩类岩溶水。松散岩类孔隙水分布于河流阶地、河床及漫滩区以及山区斜坡洪积、坡积层中，水量丰富。节理、裂隙发育的基岩中存在裂隙水，水量较小；局部断层