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减速器箱体的计算机辅助设计及制造毕业论文 目 录 1引言 1 1.1减速器的基本介绍 1 1.2 减速器的现状与发展趋势 1 2 减速器箱体的计算机辅助设计与制造 2 2.1 减速器箱体的结构设计注意事项 2 2.2减速器箱体的结构设计 8 3 齿轮减速器数控加工与仿真模块 13 3.1数控加工编程功能简介和数控加工编程流程 13 3.2齿轮减速器箱座数控加工与仿真 14 4 结论 18 参考文献 19 谢 辞 20 齿轮减速器箱体的计算机辅助设计与制造 1引言 1.1减速器的基本介绍 减速器在原动机和工作机或执行机构之间起传递转矩匹配转速的作用，在现代机械中应用广泛。减速器按用途可分为用减速器和用减速器两大类，两者设计、制造和使用各不相同。　减速器是独立的闭式传动装置，用来增大转矩降低转速，以满足工作需要，在某些场合也用来增速选用减速器时应根据工作机的选用条件，技术参数经济性等因素，比较不同类型减速器的尺寸，承载能力，质量，价格等，选择最适合的减速器。 图1 减速器上箱体 图2 减速器下箱体 图3 箱体的整体构造 2.1.1 轴承座的结构设计 为了保证减速器箱体的支承刚度，箱体轴承座处应有足够的厚度，并且设置加强筋。轴承座上下设置加强筋（见图4）。 图4 轴承座上下设置的加强筋 2.1.2 轴承座旁凸台结构设计 凸台的设置可使轴承座旁的联接螺栓靠近座孔，以提高联接的刚性。（如图5、图6） 图 5 轴承座旁设置凸台 设计凸台结构要注意下列几个问题： （1）轴承座旁两凸台螺栓距离S应尽可能靠近，如图6所示。对无油构箱体（轴承采用油脂润滑）取S〈D2，应注意凸台联接螺栓（d1）与轴承盖联接螺钉（d3）不要互相干涉；对有油沟箱体（轴承采用润滑油润滑），取S≈D2〉，应注意凸台螺栓孔（d1）不要与油沟相通，以免漏油。D2则为轴承座凸缘的外径。 （2）凸台高度h的确定应以保证足够的螺母搬手空间为准则。搬手空间根据螺栓直径的大小由尺寸C1和C2确定。 （3）凸台沿轴向的宽度同样取决于不同螺栓直径所确定的C1+ C2之值，以保证足够的搬手空间。但还应小于轴承座凸缘宽度3~5mm，以便于凸缘端面的加工。 图 6 轴承座旁两凸台螺栓距离S应尽可能靠近 2.1.3 箱盖圆弧半确定径的 通常箱盖顶部在主视图上的外廓由圆弧和直线组成，大齿轮所在一侧箱盖的外表面圆弧半径 R=r+Δ1+δ1（r为齿顶圆半径）。在一般情况，轴承旁螺栓凸台均在圆弧内侧，按有关尺寸画出即可。而小齿轮一侧的外表面圆弧半径应根据结构作图。 2.1.4 箱体凸缘的结构设计 确保箱体接合面的密封、定位和内部传动零件的润滑。 为保证箱体轴承座孔的加工和装配的准确性，在接合面的凸缘上必须设置两个定位用的圆锥销。定位销d=（0.7～0.8）d2(d2为凸缘联接螺栓直径），两锥销距离应远一些，一般宜放在对角位置。对于结构对称的箱体，定位销不宜对称布置，以免箱盖盖错方向。 为保证箱盖、箱座的接合面之间的密封性，接合面凸缘联接螺栓的间距不宜过大，一般不大于150～180mm，并尽量对称布置。 箱座的内壁应设计在底部凸缘之内如图7所示。 地脚螺栓孔应开在箱座底部凸缘与地基接触的部位，箱座是受力的重要零件，应保证足够的箱座壁厚，且箱座凸缘厚度可稍大于箱盖凸缘厚度。如果滚动轴承靠齿轮飞溅的润滑油润滑时，则箱座凸缘上应开设集油沟，集油沟要保证润滑油流入轴承座孔内，再经过轴承内外圈间的空隙流回箱座内部，而不应有漏油现象发生，如图8所示。 图 7 箱座的内壁应设计在底部凸缘之内 图 8 箱座凸缘上应开设集油沟 2.1.5 油沟的结构形式及尺寸 当轴承利用传动零件飞溅起来的润滑油润滑时，应在箱座的剖分面上开设输油沟，使溅起的油沿箱