岱黄高速公路刘店互通立交改造的方案的研究.doc

岱黄高速公路刘店互通立交改造的方案的研究 　　摘要： 刘店互通是连接岱黄高速公路与汉口北大道的枢纽式立体交叉，因原有简易半苜蓿叶型互通不满足日益增长的交通需求，急需改造；本文通过对该互通方案的功能和型式进行分析研究比较，介绍互通改造的设计思路和选型方案。 　　Abstract： Liudian interchange connects Daijiashan—Huangpi Highway and North Hankou Road. The original interchange structure can not meet the increasing traffic demand. So it is urgent to be reconstructed. The paper analyzes the function and type of interchange program， and states the design and selection of interchange reconstruction. 　　关键词： 互通立交；改造；方案研究 　　Key words： interchange；reconstruction；research on program 　　中图分类号：U448.14 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）32-0085-02 　　作者简介：李尚松（1970-），男，湖北咸宁人，高工，研究方向为公路工程（路线）。 　　0 引言 　　刘店互通位于武汉市黄陂区境内，是岱黄高速公路与汉口北大道相交的枢纽式立交，东侧为汉口北市场群，西侧为盘龙城开发区，而此地规划建立明珠新城。本互通介于武汉市三环线和四环线之间，承载着进出汉口北及武汉城市圈北部的交通量。随着汉孝高速机场北连接线及汉口北物流枢纽基地相继建成，黄陂南部交通量增长迅速。该互通现状为半苜蓿叶简易型互通，平纵指标低，且在汉口北大道上设置为平交，交织长度过短，交通组织混乱，事故时有发生，难以与“汉口北”交通枢纽的道路路网功能相匹配，难以与该区域内如火如荼的开发和建设带来迅猛增长的交通量相匹配，严重阻碍了汉口北物流枢纽基地的建设步伐，该互通的改造刻不容缓。 　　1 建设场地条件 　　岱黄高速为武汉市出口公路之一，起于武汉岱家山三金潭府河堤，止于黄陂城郊，为双向六车道全封闭高速公路，设计速度100km/h，全长约24.6km；汉口北大道下穿岱黄高速，为双向六车道一级公路兼城市主干道，设计速度60km/h，全长约13.9km。 　　刘店互通现状为一简易半苜宿叶互通（如右图），交织冲突点多，平面指标低，线形较差；匝道路基宽度较窄；互通区域内交通量较大，重车较多，部分路面损坏严重；另外汉口北大道两侧街道化严重，人、车混行，抢道、占道现象比较突出，交通事故时有发生，局部路段经常堵塞。 　　2 交通量分析与技术标准确定 　　2.1 交通量分析 在进行立体交叉方案设计前，需先预测各方向的交通流量，刘店互通各特征年的交通量预测结果如图2。根据《公路工程技术标准》的规定：设计速度100km/h、双向六车道高速公路的适应交通量为4.5万～8万辆；设计速度60km/h、双向六车道一级公路的适应交通量为2.5万～5.5万辆。从本项目交通量预测结果可知，远景2033年岱黄高速刘店互通以北和以南段道路断面交通量分别为50015和69824veh/d，在其适应范围之内，其单向小时交通量为3561pcu/h，相应饱和度为0.56，达到二级（v/c=0.67）以上服务水平；远景2033年汉口北大道断面交通量为31114veh/d，在其适应范围之内，其单向小时交通量为1587pcu/h，相应饱和度为0.33，达到二级（v/c=0.56）以上服务水平。因此岱黄高速与汉口北大道现有技术标准与交通发展是匹配的。 　　根据方向不均匀系数以及设计小时交通量系数，本项目部分特征年各匝道转弯单向交通量见表1。 　　互通主线和被交路设计速度分别为100km/h和60km/h，匝道设计速度宜低于其设计速度，综合考虑推荐匝道设计速度取40km/h。根据表1可知，在8条转向匝道中，汉口与滠口方向转向交通量最大，由于岱黄高速2026年1月停止收费，所以流量有些突变，其中2025年转向交通量最大：汉口至滠口方向右转1149pcu/h、滠口至汉口方向左转1060pcu/h。其远景预测交通量已接近匝道设计通行能力（1200pcu/h），考虑到远期改扩建难度较大，故建议此两方向采用双车道匝道，其它采用单车道匝道。 　　2.2 技术标准的确定 综合上述分析，根据本项目功能、作用、性质和《公路工程技术标准》有关规定，结合交通现代化建设的具体要求，充分考虑项目沿线实