AC-121-54 可靠性方案AC-121-54 可靠性方案.pdf

中 国 民 用 航 空 总 局 编 号：AC-121-54 咨询通告 颁发日期：2005 年3 月15 日 批 准 人： 标题： 可靠性方案 1. 依据和目的： 本咨询通告依据CCAR-121 部第121.368 条制定，目的是为航空 营运人编制可靠性方案提出要求和指导，以持续监控维修方案和维 修工作的有效性。 2．适用范围： 本咨询通告适用CCAR-121 部航空营运人除湿租以外的所有航空 器。 3. 撤销： 自本咨询通告颁发之日起，1993 年4 月 15 日颁发的咨询通告 AC-145-01R1 “民用航空器可靠性管理”撤销。 4．说明： 随着航空器的设计改进和维修控制手段的提高，航空器的维修 已不局限于依靠给定航空器部件的寿命和分解检查而保证安全裕度 的传统维修方法，在一定程度上允许某些航空器部件或系统出现故 障而不需要事先进行预防性维修，这样不但同样能保证航空器的飞 行安全，还大大地降低了航空营运人的运行和维修成本，如按照 2005 年3 月15 日 -1- 可靠性方案 AC-121-54 MSG-2 逻辑决断得出的“状态监控”维修方式和按照MSG-3 逻辑决断 得出的一些维修任务。这些维修方式的改变并不意味着可以不进行 任何工作或比传统的维修方式简单了，相反，这种维修方式的选择 需要有较强的维修管理和工程能力为基础，并通过建立完善的可靠 性方案来持续监控航空器部件和系统的状况，使其能达到可接受的 安全水平。需要特殊说明的是，可靠性方案不仅仅针对适用于新的 维修方式，还可用于对传统维修方式的效果进行评估，并根据可靠 性方案所提供的数据，适当调整维修间隔和维修任务，达到降低运 行成本和提高经济效益的目的。 本咨询通告为航空营运人编制可靠性方案提供基本概念和做法 的一些基本信息，咨询通告中解释和例子并不是给出全部的方法， 但使用这些方法将作为一种可接受的方法。 6．可靠性方案制定的基本原则 6.1 对于航空营运人的任何一种 5 架（含）以上的机型，必须建立 可靠性管理体系以监控其维修方案的有效性。 6.2 对于航空营运人的任何一种少于 5 架的机型，航空营运人可以 采用下列方式建立可靠性管理体系： (1) 加入其他航空营运人相同机型的可靠性方案； (2) 加入航空器制造厂的可靠性管理体系； (3) 通过参考航空器制造厂或其他航空营运人的数据建立自己 的可靠性管理体系。 2005 年3 月15 日 -2- 可靠性方案 AC-121-54 6.3 无论是何种形式的可靠性管理体系，航空营运人都必须建立可靠 性方案来说明可靠性管理体系的组成和工作方式，并满足本咨询通 告的要求。 6.4 营运人可以建立一个完整的可靠性方案，也可以按照机型或监控 对像类别（如系统、发动机、检查项目等）分开建立单独的可靠性 方案，但必须在其维修工程管理手册中说明。 6.5 对于航空营运人初次使用新机型的可靠性方案，在其积累足够 的可靠性分析数据前，可以先不确定性能标准的警戒值，但可靠性 方案的其他内容要求必须满足。 7．可靠性方案的制定要求 7.1 可靠性方案的制定步骤 （1）制定可靠性方案首先应当选定计划由可靠性方案控制的部 件、系统或维修间隔,其中应当至少包括按照ATA 章节划分的各航空 器主要系统和航空器制造厂家在持续适航文件中明确的维修重要项 目和结构重要项目。 （2）确定可靠性控制体系中各系统的工作标准和工作程序，其 中至少包