公路拓宽改造工程框架桥及封闭式路堑工程地道工程施工组织的设计.doc

xx公路地道工程施工组织设计 第一章 编制依据及工程概况 1、编制依据、范围 1.1编制依据 （1）《xx公路与xx铁路、xx客专立交工程》招标文件及相关资料。 （2）我单位对施工现场实地勘察、调查资料。 （3）国家、xx市相关规范、规程及工程质量验收标准等。 （4）我单位现有的技术装备、以往施工类似工程的施工工艺及施工经验。 1.2编制范围 编制范围为xx公路与xx铁路、xx客专立交工程xx公路地道U1~U37段（K4+330.00～K1+975.00）的U型槽、支护及相关附属工程。 2、工程概况 2.1工程简介 xx公路拓宽改造工程框架桥及封闭式路堑工程位于天xx沽区茶淀镇，设计范围K4+330至K4+975，设计最大挖深为8.5米。全线控制节点有2个，NK4+693.34处下穿京山铁路为顶进框架桥。NK4+592.935处封闭式路堑下穿xx客运专线。 xx客运专线在线位处为高架桥，交叉处xx下行里程为DK65+409.938，道路与客专交角约为73.9度。高架桥均采用32米梁，桥梁主体已施工完毕，线位从高架桥的533、534号桥墩之间穿过，梁底高程为7.20米两墩中心距离为32.7米。 现状xx铁路为双股电气化铁路，本工程范围内xx铁路为四股道，中间2股正道，两侧各设一股站线，线间距分别为5.17、4.57、5.18米。新建顶进框构处xx铁路里程号为xx下K203+897.23，道路与铁路的夹角为86.5度，此处的轨顶高程为3.54、4.02、4.02、3.68米，铁路护网之间的距离为23米。铁路路基高出原地面约0.5米，在铁路两侧设有通信电缆和光缆。 既有xx公路现有下穿地道一座，结构为1-16米，钢筋混凝土框构。新建框构与既有框构之间边墙外侧最小净距为21.55米。 道路断面布置：3m（人行道非机动车道）+11 m（车行道）+0.5m（路缘带）+0.5m（路缘带）=15m。 结构防水：设计防水等级二级，采用防水混凝土并设置全封闭外包卷材防水层。 支护体系：基坑采用单排灌注桩单道支撑方案和SMW工法桩。支护桩径1.25m，间距1.4m，桩长10～20m，SMW工法，采用直径850间隔600的水泥搅拌桩，内插700×300×13×24H的型钢,桩顶设砼冠梁，基坑内支撑为钢支撑。 隔水与降水：在基坑四周设置双排高压旋喷桩止水帷幕，桩径0.6m，间距0.4m，桩长14m。坑内大口井降水，间距15m，管径0.4m，孔径0.7m，降水深度距坑底下1m以下。 在U20、U21、U23、U24的北侧设置楼梯，实现地道与地面辅道人行互通；侧墙设置钢栏杆。 2.2自然条件 xx市属于暖温带半湿润季风气候，位于大陆性与海洋性气候的过渡带上，四季分明。冬季盛行西北风；夏季多偏南风。气候特点：春季干旱多风，冷暖多变；夏季温高湿重，雨热共济；秋季天高云淡，风和日丽；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。 年平均气温11.1～12.3℃，七月平均气温26℃以上，一月份平均气温-4℃以下。 年平均降水量为550～680mm，一日最大暴雨量304.4mm。6～9月为汛期，平均雨日34天左右，占全年总降水量的73%以上，其中7、8月为主汛期。 2.3地形、地质 该场地位于天xx沽区。地貌单元属第四系冲积～海积平原，几经海陆变迁沉积了巨厚松散沉积物。场地经人工改造填垫，地势较为平坦。 项目范围内地层主要为第四系全新人工填筑层（Q4me）、陆相沉积层（Q4al）和海相沉积层（Q4m）及上更新统的陆相沉积层（Q3al）和海相沉积层（Q3m）。各层的具体分布详见图表1 时代成 因 土层编号 岩土 名称 土层厚度（m） 顶板高程（m） 岩性描述 Q4m ①1 填筑土 0.6~0.8 1.78~1.93 灰色中密潮湿，成分以碎石为主，夹少量黏性土 ①2 填筑土 3.0 1.18 褐灰色软塑。含贝壳碎片、砖渣，以黏性土为主 Q4al ② 黏土 1.6~2.0 1.13~1.51 褐灰色，软塑，含锈斑 Q4m ③1 粉质 黏土 2.6~3.3 -1.82~-0.47 褐灰色软塑~流塑，夹千层状粉土，含贝壳碎片 ③2 淤泥质粉质黏土 1.9~4.1 -4.42~-0.49 褐灰色，流塑，含贝壳碎片 ③3 粉质黏土 1.3~2.2 -6.32~-4.65 褐灰色软塑~流塑，含贝壳碎片 ③4 淤泥质粉质黏土 3.5~3.9 -7.97~-6.78 褐灰色，流塑，含贝壳碎片 ③5 黏土 1.6 -10.85 褐灰色可塑，含零星贝壳碎片，与粉土互层 ③6 粉土 1.1~4.7 -11.52~-11.47 灰色，稍密，稍湿~湿，含锈斑及螺壳，夹薄层粉土 ③7 粉质黏土 2.4~3.6 -12.62~-12.18 黄灰色，可塑~软塑，含锈斑及螺壳，夹薄层粉土