32m双线铁路后张法应力混凝土单箱梁现场预制施工工艺.doc

32m双线铁路后张法 预应力混凝土单箱梁现场预制施工工艺 中铁六局集团有限公司 柴跃进 摘 要 预应力混凝土箱形梁是高速铁路桥梁的主要结构形式，箱形梁预制包含了全液压大型钢模板的设计制造技术、高性能混凝土施工技术、预应力张拉等一系列新技术。本文就模板、混凝土浇筑程序、预应力张拉、孔道压浆进行一些探讨。 关键词 箱形梁、模板、混凝土灌注、张拉、压浆  1 高速铁路桥梁特点： 高速铁路对平顺性要求很高，部份软土地基不能满足工后沉降量的要求，大量采用以桥代路，桥梁占线路全长达到80％以上。 桥梁上部结构，受纵向、横向刚度、自振频率的要求，大量采用了双线整孔箱形结构，且高跨比一般在1/10， 32m后张法预应力混凝土箱梁就是其中主要的梁形。 该箱梁具有断面尺寸大（长×宽×高＝32.6m×13.4m×3.0m）、 钢筋布置密集、制作精度高，一次混凝 土灌注量多达328m3重量约900t的特点。不能长途运输，只能在现场预制；必须研究现场预制生产线。 2 模板体系 2.1制梁台座 台座要求置于良好的地基基础上，其下沉量不超过2mm，尤其要控制其不均匀沉降。对软土地基应进行加固处理，一般采用粉喷桩加固处理，比较经济且施工速度较快。加固后的复合地基承载力可达到200kN／m2以上。台作如图1所示  2.2模板 32m双线整孔预制箱梁模板由底模、内模、外侧模和端模组成。模板的设计应有足够的强度、刚度和稳定性。在浇注混凝土的荷载作用下变形应符合误差要求。侧模与底模间用橡胶条密封，侧模与端模间用泡沫橡胶条密封。 2.2.1底模由12mm厚面板、底横梁及分配梁共同组成。底横梁与台座基础预埋件、底横梁与分配梁、分配梁与底模面板均采用焊接。考虑施加预应力时梁体的弹性压缩及混凝土的徐变、收缩影响，使梁长缩短，制造底模时的跨度应较设计尺寸加长，其加长的长度可先按设计压缩量考虑，待梁体张拉完后进行修正。为减少预应力产生的拱度，在跨中处预设反拱，由于钢模分段制造，可按二次抛物曲线近似折线布置。 2.2.2内模采用全液压控制折叠式模板，模板共分6部分，支撑、龙骨梁、横向框架、纵向加劲肋、面板、液压模板开合体系。内模示意如图2。 2.2.3外侧模板液压千斤顶、顶拉杆、桁架、支承面板的加劲肋和安装在侧模上的振动器支架组成。在工厂分段加工，到现场按反拱折线连接整体。外侧模支撑在刚性基础上，侧模底部与台座铰接固定，上部用桁架组成的平台拉结，平台既作为桥面连接系又兼作施工平台。外模示意图如图3  图2 图3 2.2.4端模由面板、横竖加劲肋和制孔波纹管托架(兼作施工人员上下梁体的梯子) 3 工艺流程 32m双线箱梁预制生产工艺流程如下： 检查维修底模、侧模调整到位→吊装底板腹板钢筋骨架、安装波纹管及锚座→内模安装、吊装顶板钢筋骨架并连接、预埋件埋设→ 浇筑混凝土→蒸汽养护约24小时→穿钢绞线松开模板进行预张拉、当混凝土强度不低于设计强度的80％后，拆端模，退内模施拉第一阶段预应力→将箱梁吊至存梁区进行自然养护，当梁体混凝土强度及相应弹性模量达到设计的100％、龄期不少于10天时，进行预应力终张拉→封锚 → 真空注浆→后续工作 。 4 主要施工方法 4.1检查维修底模将侧模调整到位 检查维修底模，清理打磨干净，均匀涂刷脱模剂。安装底模时应在底模上准确标出梁体的中轴线，并调整底模的反拱度。安装外模时，要保证箱梁底板、腹板的位置准确及倾斜度符合要求，模板接缝处加密封条，要严密不漏浆。 4.2吊装底板腹板钢筋骨架，安装波纹管及锚座 梁体和桥面钢筋骨架分别在相应的模具上焊接成型。用龙门吊将加工好的底腹板钢筋调入模板内，安装锚座及穿制孔波纹管，连接端模板。 4.3内模安装 内模安装前涂刷脱模剂，内模安装时，用慢速卷扬机将龙骨梁沿着支撑墩顶面拖入箱梁内，开动千斤顶将内模板撑开，用螺栓或者销钉固定支撑墩与龙骨梁，调整模板的平整和平顺锁定各千斤顶，将内膜与端模板螺栓连接，完成内模安装。 4.4吊装顶板钢筋骨架，并连接安装预埋件。 4.5浇筑混凝土 4.5.1混凝土配合比条件