轮胎基本知识(MAXXIS).ppt

轮胎的使用方法及维护: 内压管理 荷重管理 速度管理 复轮管理 轮胎位置交换 安全行驶 使用限度 气压源的控制 轮胎的储存保管 内压管理 1.内压不足的影响： ①因屈曲变形量扩大，使轮胎内部温度升高，以致胎体材料之强度及接着力降低而引起胎面胶或廉布层分离，甚至爆破。 ②屈曲过大易生龟裂（防滑沟、胎边均有可能）及廉纱断裂。 ③因摇动过大，造成胎唇部与钢圈之间的异常磨擦而引起胎唇部损伤，甚至爆破。 内压管理 ④胎唇部与钢圈未能密切契合，引起内胎气门嘴部移位而损伤。 ⑤易生立波而发生震动，转动抵抗大及发热、强度下降等。 ⑥加速胎肩部之磨耗，影响轮胎寿命。 ⑦内压低，轮胎转动抵抗增加，耗费燃料。 2.内压过高的影响： ①胎面张力过大，易使轮胎胶脱开及胎面沟底龟裂。 ②廉纱层之张力过大，缓冲性能降低，易生冲击爆破及外伤。 ③胎唇部之应力加大，易使胎唇钢丝爆破或折断。 内压管理 ④胎面接地面积变小，煞车性能及牵引力降低。 ⑤胎面中央其单位面积之荷重增加，磨耗较快。 ⑥舒适性差。 内压管理 3.内压确认： ①依国家标准规定充气。 ②依汽车或轮胎制造商指示充气。 ③新轮胎使用初期，会因屈曲运动发热而使尺寸成长，相对内压即降低。故使用24小时或走行2000~3000KM后必须补充内压。 ④复轮内压应该相同。 ⑤高速行驶时，内压宜提高10%左右。 内压管理 ⑥轮胎内压之量测应在常温下进行。 ⑦轮胎内压在行驶中会因运动发热而升高，冷却后即恢复原状。故在内压升高时，不可放气。 ⑧充气后，应以肥皂水测试气门嘴心是否漏气，并锁紧气门嘴盖。 ⑨实施内压定期检查。 ⑩备胎应随时保持可用状态。 内压管理 荷重管理 高荷重与低内压对轮胎来说是一体两面，故低内压时可能发生的故障，高荷重时也会发生，故必须注意。 荷重过高易生异常磨耗及影响轮胎寿命。 荷重过高使轮胎转动抵抗增加，耗费燃料。 错误的转载方式除影响行车安全外，也会造成部分轮胎荷重过高。（货物偏前、偏后……） 速度管理： （1）高速行驶对轮胎的影响： ①速度愈增加，则驱动力，制动力及离心力均相对增加，致轮胎与路面打滑增加，磨耗加速，寿命会减少。 ②速度加快，轮胎的曲伸活动增加，发热量增加，致易生故障。 （2） 速度提高，转动抵抗及空气抵抗增加，燃料提高。 （3） 速度于制动距离： 行车速度提高至2倍时，其制动距离则须4倍。换言之，假定车速为50km/h，其紧急煞车距离为25m，但车速提高至100km/h，则紧急煞车距离为100m。 轮胎的储存管理： 避免日光直射。 避免雨水浸染，湿气过高。 不可靠近充电机或电瓶，以免臭气侵浊。 避免有热源场所。 避免汽、机油侵浊。 轮胎存放应尽量上架或立放。 长时间存放的内胎，其内部空气不宜抽干及折叠。 储存备用的内胎，其气门嘴亦应锁上气门嘴盖。 谢谢大家 轮胎基本知识 轮胎的功能 轮胎是汽车里上千个零件中唯一接触地面之零件，如果没有了轮胎它就不能展示它的性能，因此轮胎在汽车上最重要的四大任务就是： 车辆荷重之支撑。 将驱动力和制动力向地面传送，使车辆得以驱动、加速、减速、制动。 车辆方向之维持与转变。 受到路面凹凸冲击时，得以缓和。 轮胎的功能 1.荷重的支撑 2.方向的维持与转变 3.驱动、加速、减速、制动 2.方向的维持与转变 4.冲击的吸收 3.驱动、加速、减速、制动 轮胎的结构 轮胎总体划分为： 交叉层轮胎 辐射层轮胎 又可以划分为： 须内胎型 免内胎型 免内胎型卡客车用辐射层轮胎部位图： 须内胎卡客车用交叉层轮胎各部位名称图： 轮胎基本常识： 磨耗限度表示： 为了让消费者知道轮胎磨损至何时需要更换新胎以避免雨天打滑，在轮胎胎侧会有六个三角形的记号称为 “胎面磨耗指标”，一般胎面磨耗指标高度为1.6mm。 但雪地胎为全沟深的50%，以箭头表示。当指标出现时表示轮胎的寿命结束。 磨耗限度表示： A. 7.00 R 16 10PR LT 用途（Light Truck） 簾紗層級強度 RIM外徑（輪胎內徑）單位英吋（inch） 輪胎構造（R表Radial、－表Bias） 斷面寬度單位英吋（inch） B. 31 × 10.5 R 15 6PR 簾紗層級強度 RIM外徑（輪胎內徑） 單位英吋（inch） 輪胎構