变速箱工作原理14880.doc

一、变速箱的作用 发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其峰值转速；其次, 发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如，发动机最大功率出现在5500 转。变速箱对以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使 得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。 无级变速箱（CVT）就具有这种特性，可以较好的发挥发动机的动力性能。 二、CVT 无级变速箱有着连续的变速比。其一直因为价格、尺寸及可靠性的关系而没有大量 装备汽车。现在,改进的设计使得CVT的使川已比鮫普遍。发动机后轮02003 HwStufMortis离合器 装备汽车。现在, 改进的设计使得CVT的使川已比鮫普遍。 发动机 后轮 02003 HwStufMortis 离合器 万向节 差速器 变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和发动机达到同步 转速。 奔驰C级（图库 论坛）级Sport Coupe 6速手动变速箱 一个5档的变速箱提供5种不同的变速比，存输入轴和输出轴间产生转速差。 三、简单的变速箱模型 为了更好的理解变速箱的工作原理，下血让我们先來看一个2档变速箱的简单模型, 看看各部分Z间是女11何配合的: 02003 HowStuffWorka至发动机至差速器套简中间轴■换档叉1 02003 HowStuffWorka 至发动机 至差速器 套简 中间轴 ■ 换档叉 1 输入轴（绿色）通过离介器和发动机相连，轴和上而的齿轮是一个部件。 轴和齿轮（红色）叫做中间轴。它们一起旋转。轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带 动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。 轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽午。年轮转动 会带着花键轴一起转动。 齿轮（蓝色）在花键轴上白由转动。在发动机停止，但车辆仍在运动中吋，齿轮（蓝 色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。 齿轮（蓝色）和花键轴是山套筒來连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以 在花键轴上左右自由滑动來啮合齿轮（蓝色）。 1档 挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。见下图: 至发动机02003 HowStufWorks 至发动机 02003 HowStufWorks 如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中I可轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通 过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。在这同时，左边的齿伦（蓝色）也在旋转, 但山于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。 当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。两个齿轮都在花 键轴上自由转动，速度是由中间轴上的齿轮和齿轮（蓝色）间的变速比决定的。 四、真正的变速箱 如今，5档手动变速箱应用已经很普遍了，以下是其模型。 02003 HowStufM善 换档杆通过三个连杆连接着三个换档义，见下图 档位 ?2003 HowStuffWorks 倒档 在换扌当杆的中间有个旋转点，当你拨入1档时，实际上是将连杆和换档叉往反方向 推。 你左右移动换档杆时，实际上是在选择不同的换档叉（不同的套筒）；前后移动时 则是选择不同的齿轮（蓝色）。 ?2003 HowStuf (WorksHHiJ齿轮 ?2003 HowStuf (Works HHiJ 齿轮 倒档通过一个中间齿轮（紫色）来实现。如图所示，齿轮（蓝色）始终朝其他齿 轮（蓝色）相反的方向转动。因此，在汽车前进的过程中，是不可能挂进倒档的，套筒 上的齿和齿轮（蓝色）不能啮合，但是会产生很人的噪音。 同步装置 同步是使得套筒上的齿和齿轮（蓝色）啮合Z前产生一个摩擦接触，见下图 02003 02003 Howstuffwods 齿轮（蓝色）上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使得套筒 和齿轮（蓝色）同步，套筒的外部滑动，和齿轮啮合。 汽年厂商制造变速箱时有各口的实现方式，这里介绍的是一个基本的概念!