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最新东南大学道路勘测设计课件-第九章道路立体交叉

第一节道路立体交叉概述

(1)道路立体交叉作为城市交通系统的重要组成部分，其设计与应用对于提高道路通行效率、缓解交通拥堵、保障交通安全具有重要意义。据统计，我国近年来立体交叉的数量逐年增加，已成为城市道路网络中不可或缺的一环。以东南某城市为例，自2010年以来，该市共新建和改扩建了20余座立体交叉，极大地改善了城市交通状况，提高了道路通行能力。

(2)立体交叉的类型多样，主要包括互通式立体交叉和分离式立体交叉两大类。互通式立体交叉是指道路在交叉点处完全分离，车辆可以自由通行，如常见的环形交叉、苜蓿叶交叉等。分离式立体交叉则是指道路在交叉点处仅部分分离，如立体交叉口、地下通道等。以我国某大型城市为例，该市立体交叉中互通式立体交叉占比约为70%，分离式立体交叉占比约为30%，体现了互通式立体交叉在城市交通中的广泛应用。

(3)立体交叉的设计需要综合考虑地形、地质、交通流量、道路等级、环境等因素。以某城市新建的互通式立体交叉为例，该交叉点设计时充分考虑了以下因素：首先，根据交通流量预测，确定交叉口的规模和类型；其次，结合地形地貌，合理选择交叉口的布局和结构形式；再次，充分考虑地质条件，确保交叉口的稳定性和安全性；最后，注重环境友好，降低对周边环境的影响。通过综合考虑这些因素，该立体交叉的设计得到了有效实施，并取得了良好的社会效益和经济效益。

第二节立体交叉的类型与组成

(1)立体交叉的类型丰富多样，主要包括完全互通式、部分互通式和分离式三种。完全互通式立体交叉如环形交叉和苜蓿叶交叉，适用于高速或城市快速路，能够实现完全分离，提高通行效率。部分互通式立体交叉如立体交叉口，适用于城市主干道，允许部分车辆在交叉点处实现互通。分离式立体交叉如地下通道和桥上桥，适用于交通流量较小的交叉口，以减少地面交通干扰。

(2)立体交叉的组成复杂，主要由道路、桥梁、隧道、交通设施等部分构成。道路部分包括主线、匝道、连接线等，桥梁和隧道则用于跨越河流、山谷等障碍。交通设施包括信号灯、标志、标线、护栏等，用于引导车辆和行人安全通行。以某城市立交桥为例，该桥由四条主线、八条匝道、两条连接线和一座主桥组成，全长约2公里，是城市交通的重要枢纽。

(3)立体交叉的设计需遵循一定的规范和标准，如《城市道路设计规范》和《公路工程技术标准》等。设计过程中，需考虑车辆行驶速度、交通流量、安全距离、施工难度等因素。此外，还需关注环境保护、景观协调等方面，确保立体交叉与周边环境和谐共生。例如，某城市在新建立体交叉时，充分考虑了生态保护，采用绿色植被覆盖桥梁和隧道，有效降低了施工对环境的影响。

第三节立体交叉的平面设计

(1)立体交叉的平面设计是确保交叉功能性和安全性的关键环节。在平面设计中，首先要明确交叉口的规模和类型，根据交通流量、道路等级和地形条件等因素进行合理布局。以某城市新建的互通式立体交叉为例，其平面设计充分考虑了以下要点：首先，根据交通流量预测，确定了交叉口的匝道数量和宽度；其次，结合地形地貌，优化了匝道和主线的曲线半径，确保车辆平稳过渡；再次，通过合理设置进出口位置，减少了交叉口的交织段，提高了通行效率。

(2)立体交叉的平面设计还需关注交通流线的组织，确保车辆在不同车道间能够顺畅转换。在设计过程中，要充分考虑车辆在交叉点处的速度、安全距离和交织概率等因素。以某城市立体交叉的平面设计为例，该交叉点采用了分车道设计，将主线和匝道分开，减少了交织冲突，提高了交叉口的通行能力。此外，通过设置缓冲段和过渡段，进一步优化了车辆行驶轨迹，降低了交通事故的发生概率。

(3)立体交叉的平面设计还应兼顾景观和环境保护。在设计中，应尽量减少对周边环境的破坏，同时注重与城市景观的协调。例如，在桥梁和隧道的设计中，可以采用绿色植被覆盖，以及采用节能环保的照明和排水系统。此外，还可以通过优化交叉口的形式和尺寸，降低对城市景观的影响。以某城市立体交叉的平面设计为例，该交叉点在设计时充分考虑了周边绿化，将桥梁和隧道与城市绿地相结合，不仅美化了城市环境，还提高了交叉口的生态效益。

第四节立体交叉的纵断面设计

(1)立体交叉的纵断面设计是确保车辆在不同标高之间平稳过渡的关键，其设计需考虑车辆的行驶速度、制动距离、爬坡能力等因素。在设计过程中，首先要确定交叉口的标高关系，确保各条道路在交叉点的标高合理衔接。以某城市互通式立体交叉为例，其纵断面设计遵循以下原则：根据交通流量和道路等级，确定主线的标高；结合地形条件，设置合适的匝道坡度和半径；在交叉点处设置缓冲段，减小车辆在上下坡时的速度变化。

(2)立体交叉的纵断面设计还需关注交叉口与周边环境的协调。在设计时，应充分考虑交叉口与周边建筑、绿地等景观要素的衔接，以营造