GXY4110ZLQ柴油机设计——配气机构.doc
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GXY4110ZLQ柴油机设计——配气机构讲义.doc
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目 录
前言 ……………………………………………………………………………1
第一章 整机总体设计 ………………………………………………………2
第一节 设计目的及设计原则 …………………………………………2
第二节 主要技术参数的选定 …………………………………………2
第三节 整机整体布置及主要零部件结构特点 ………………………6
第四节 主要附件规格及型号 …………………………………………14
第五节 各种螺栓拧紧力矩 ……………………………………………16
第六节 主要零件的配合间隙 …………………………………………17
第二章
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QB柴油机设计配气机构.doc
490QB柴油机设计（配气机构）
摘 要
本设计的发动机机型为490QB柴油机，介绍了490QB柴油机的配气机构设计，配气机构各零件的详细设计。依照本柴油发动机的设计技术要求，可以确定本柴油机的结构以及相关尺寸。本机采用形燃烧室，凸轮轴中置，龙门式机体方案。为了使本次设计满足设计要求，所以根据内燃机工程师手册，对本机进行工作过程热计算，结果表明此次设计满足其经济性和动力性要求。
发动机通过配气机构实现换气，即排出本循环已燃混合气和下一个循环吸入新鲜充量的进气排气过程，对于四冲程发动机来说，从排气门打开到进气门关闭的整个过程为换气过程。而发动机动力性和经济性的好坏，在很大程度取决于换气过程的完善
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R187柴油机设计-配气机构.docx
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摘要
配气机构是进、排气管道的控制机构，是发动机里重要的组成部分。柴油机的整体动力经济性和燃油经济性与柴油机配气传动机构的整体设计方式是否合理都有着直接的密切关系。由于目前人们对涡轮发动机使用性能的技术要求不断提高以及为了能够使涡轮发动机能在更高的实际运行效率条件下依旧能够保持正常可靠的工作，对配气机构的性能要求也随之不断提高。因为凸轮机构是整个配气机构中的一个重要核心组成部分，所以要对凸轮型线进行优化设计。发动机配气机构有两种研究方法，一种是通过模拟计算，二是实验研究。本研究论文是以R187柴油机的配气机构的设计作为主要研究的课题对象，分析
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s1105柴油机设计配气机构.pdf
S1105柴油机设计-配气机构
摘要本次设计是针对S1105柴油机配气机构，对于机构中一些重要零件的设计优化，多用在农用发动
机上。柴油机的配气机构相当于一个控制机构，控制着进气管道与排气管道。它根据气缸工作顺
序与过程，给气缸提供新鲜空气，排出废气，控制进、排气管的开闭。四冲程柴油机的换气过程是：
从排气门打开到进气门关闭。换气过程的完善对柴油机经济性、动力性的好坏有很大影响，所以配气
机构设计占有相当重要地位置[1]。设计配气机构主要目的是能使充气系数得到提高，减少换气时的
气体损失，使配气机构的动力特性和经济特性得到改善。对气门的设计为两个气门，一个进气，一个
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R187柴油机设计-配气机构.pdf
摘要
配气机构是进、排气管道的控制机构，是发动机里重要的组成部分。柴油机的整体动力经济性和
燃油经济性与柴油机配气传动机构的整体设计方式是否合理都有着直接的密切关系。由于目前人们对
涡轮发动机使用性能的技术要求不断提高以及为了能够使涡轮发动机能在更高的实际运行效率条件下
依旧能够保持正常可靠的工作，对配气机构的性能要求也随之不断提高。因为凸轮机构是整个配气机
构中的一个重要核心组成部分，所以要对凸轮型线进行优化设计。发动机配气机构有两种研究方法，
一种是通过模拟计算，二是实验研究。本研究论文是以R187柴油机的配气机构的设计作为主要研究
的课题对象，分析柴油机配气机构
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JD4105柴油机活塞及配气机构设计.docx
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JD4105柴油机活塞及配气机构设计
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JD4105柴油机活塞及配气机构设计
专
JD4105柴油机活塞及配气机构设计
摘要：JD4105柴油机是一款直列，水冷，四冲程，直喷式柴油机，是我国江淮动力厂研发生产的，大多普及运用在我国轻量型卡车领域。本次毕业设计的主要任务针对JD4105柴油机的活塞及配气机构进行设计优化。通过设计，提升其相关性能，更加符合大众的需求。首先根据柴油机的自身基本参数总结了柴油机的大致总体性能，再根据这些性能参数对JD4105柴油机的活塞及配气机构进行结构设计。
本说明书主要是针对JD4105柴油机的活塞及配气
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直列四缸柴油机配气机构（终）.pdf
2012
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直列四缸柴油机配气机构设计设计说明.doc
毕业设计说明书
题目：直列四缸柴油机配气机构的设计
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明
原创性声明
本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作 者 签 名： 日 期：
指导教师签名： 日 期：
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3--gw2.8tc共轨柴油机配气机构.pdf
配气正时机构
一、功用和分类
二、配气机构的特点
三、配气机构的组成
四、主要部件的结构与检测
五、配气正时
六、常见故障及原因分析
七、故障案例
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一、功用和分类：
1、配气机构的功用：
配气机构的功用就是根据每一气缸内所进
行的工作循环和喷油顺序的要求，定时打开和
关闭各缸的进排气门，使新鲜空气及时进入气
缸和废气及时排出气缸，使换气过程最佳。
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一种新型单缸柴油机双摇臂四气门配气机构.pdf
(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 CN 112796848 A
(43)申请公布日 2021.05.14
(21)申请号 202110024972.4
(22)申请日 2021.01.08
(71)申请人 太原理工大学
地址
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电站柴油机配气机构故障分析.docx
一、故障基本情况
某电站配有2台50GF康明斯发电机组(图1)，1台主用机和1台备用机，机组的柴油机型号皆为康明斯6BT5.9。
在一次供电过程中，1号主用机供电正常，但运行声音异常，带有较尖锐的噪声，且有越来越严重的趋势。
发现情况后，值班员立刻换电停机(由2号备用机组继续供电)。
冷机一段时间后,对故障机组进行了初步检查，结果如下:
(1)检查机组表面，无油液渗漏情况;
(2)检查机组底座各个紧固螺栓，无松动损坏现象;
(3)检查柴油机自由端的皮带、风扇和风扇罩等，无损伤和松动现象;?
(4)检查机组的发电机风扇，扇叶无裂纹,外壳也无擦伤痕迹;
(5)手动盘车，曲轴旋转正常，无卡滞现象。
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电站柴油机配气机构故障分析与处理.docx
导读
配气机构是柴油机的主要运动机构之一，也是经常发生故障的机构之一。
据英国柴油机工程师和用户协会提供的关于柴油机停机故障的统计表明:
造成柴油机停机故障的各种原因中，配气机构故障占比达11.9%［1］。
配气机构一旦出现问题，会导致柴油机运转不稳、噪声异常、燃烧不充分、功率下降，严重的会导致活塞熔顶，甚至捣缸等重大事故［2］。
一、故障基本情况
某发电系统配2台50GF康明斯发电机组(图1)，1台主用机和1台备用机，机组的柴油机型号皆为康明斯6BT5.9。
图150GF康明斯发电机组
在一次供电过程中，1号主用机供电正常，但运行声音异常，带有较尖锐的噪声，且有越来越严重的趋势。
发现情况后
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485柴油机配气机构-毕业设计说明书.doc
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485柴油机设计（配气机构）
摘要
本设计介绍了485柴油机配气机构的设计，主要是其各零部件的设计。本次设计的485柴油机主要用于轻型载货车。
配气机构的功用就是实现换气过程，即根据发动机气缸的工作顺序，定时的开启和关闭进排气门，以保证气缸排出废气和吸进新鲜空气。配气机构设计的好坏直接影响发动机整体的经济性和动力性，因此配气机构的设计在发动机整体设计上占有相当重要的作用。在气门选择上，采用每缸两个气门的方案，其优点是比较简单、可靠，对于自然吸气式柴油机可以提高新鲜空气的进气量，降低气缸的热负荷，增加气缸的耐久性和使用寿命。气门的驱动采用凸轮轴—挺柱—推杆—
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4114柴油机的凸轮轴下置式配气机构设计.docx
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4114柴油机的凸轮轴下置式配气机构设计
摘要
配气机构通过合理控制进排气来保证发动机的正常工作，是发动机的重要组成部分。在工作过程中，配气机构尤其是排气门承受着极高的温度和压力，再加上近年来对节能减排和高效率的追求，使得人们对配气机构的要求也越来越严格。凸轮轴下置式配气机构在柴油机中应用广泛，因此，本论文对该配气机构的相关零件进行结构设计。
以4114柴油机为例，查阅内燃机设计与柴油机设计手册，分别对凸轮轴、液压挺柱、推杆、摇臂、气门、气门弹簧、气门导管、气门座圈的结构进行参数设计；利用CATIA软件对上述零件及油封、气门弹簧座、气门锁夹、摇臂衬套、
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一基本构造柴油机由两大机构四大系组成曲柄连杆机构配气机构供.ppt
任务二、发动机基本结构及类型一、基本构造柴油机由两大机构、四大系组成:曲柄连杆机构配气机构供给系润滑系冷却系起动系。
汽油机由两大机构、五大系组成：曲柄连杆机构配气机构供给系润滑系冷却系点火系起动系
二、发动机类型1.按使用燃料种类分类汽油机、柴油机、天然气、液化石油气2.按着火方式分类压燃式、点燃式3.按冷却方式分类水冷式、风冷式
4.进气状态分类非增压（自然吸气）和增压式5.按行程数分类二冲程和四冲程发动机6.按气缸数及布置分类单缸、多缸发动机直立式、V型、水平对置发动机
第二节发动机常用术语及性能指标一、常用术语1.上止点活塞在气缸内向上运动所能到达的最高位置。
2.下止点活塞在气缸内向