北翟高架路道路改建工程钢箱梁吊装施工技术.doc

北翟高架路道路改建工程钢箱梁吊装施工技术 建筑 知识路桥建设 北翟高架路道路改建工程钢箱梁吊装施工技术 秦宝宝 邯郸市交通运输局公路工程项目办公室 摘要:笔者介绍了北翟高架路道路改建工程钢箱梁吊装的施工方法.通过对钢箱梁吊装安装的 实践,较系统地论述了铜箱梁吊装施工技术,可供类似_22程参考借鉴. 关键词:钢箱梁吊装:施工技术 1工程概况 北翟路高架道路改建工程是连接虹桥交通枢纽的重要I程,本标 段位于北翟高架路道路改建工程的东段.是北翟路与外环线的互通立交 r程.本工程北翟路的起点为K8+014.326,终点为K9+610.全长 1.596km:其中立交中外环线方向范围为北翟以北约991m,北翟路以南 约1445m.长约2.436km.其中有部分高架为钢结构箱梁桥,分主线和匝 道两种钢箱梁结构类型. 2分块依据及分块说明 块体划分需满足高速公路汽车运输及公路交通管理部门的限制. 满足设计院对划分的总体结构要求.钢结构起吊安装重量较大,需满足 现场吊装设备的工况参数.受跨A20高速公路和地铁2#线对吊装的限 制.受北翟路两侧上空通信光缆和电力电缆的限制. 21主线高架桥分块 钢箱梁纵向,横向分成若干个条状块段.横向分成每五块,每块宽 4.6～5.5m,纵向条状分块(支座处横梁单独分段,端横梁分为二块,中横梁 分为三块,便于安装).主线连续钢结构箱梁各节段分划为(15#一17#跨 总长度31.3572m):2.557m(端横梁)一7.0m一19.8m一4.0m(中横梁)一19.8m一 7.Om一2.557m(端横梁).单体安装重量控制:端横梁,中横梁在30—50t左 右,中间纵梁分段控制在52—65t之间,正中间段重量为52t,次中段为65t f最大节段). 22匝道桥分块 匝道钢箱梁的分段,按端横梁,中横梁为整体,其余纵梁从中间分 二块,同时考虑有部分匝道下跨A20外环高速路和2#铁路线及北翟路 地面公路等.为此,各匝道分段长度根据现场情况作了细部调整. 3箱梁吊装施工技术 根据现场地下,地上工况条件和钢箱梁单体分段重量及安装的高 度,钢箱梁的总体安装全部采用汽车吊为主要起重机械设备.跨A20主 线高架(K110—111跨),SWK23—24跨,WNK21跨钢箱梁桥的起重吊装全 部以CCI800履带吊一次进场分区作业安装.其它匝道钢箱梁的安装.以 (150～300t)汽车吊为主要吊装机械设备,分区起吊安装. 3.1支架基础方案 进场后,根据钢箱梁安装的需要,协助分包方进行现场场地平整,做 好支架搭置方案,并准确定出临时支架的具体位置.对于支架处有钢筋 砼承台的或有砼路面的,则利用钢筋砼承台和原砼路面基础.必要时,铺 垫2m2左右16mnl厚以上的钢板. 支架下无承台处或无砼地面处,采用现浇钢筋砼条形基础或扩大 覆破坏;3,挡墙滑移破坏.按挡墙的受力,传力程序划分为另外i种类 型:1,破裂体对挡墙的推力增大,其原因:破裂体增大,破裂体承受的不 利荷载增加,破裂体填方土壤液化,破裂体内地下水位增高等;2,挡墙砌 体强度减小,其原因:挡墙所用材料受到侵蚀,震动等作用,强度降低.3, 挡墙传力给地基,而地基受水流等侵蚀作用,或因地震,爆破等震动作 354 基础,并预埋和上部支架联结的钢板铁件.型钢支撑架下的地基摹础处 理,临时支墩位置若是在回填土或淤-泷上,先用挖掘机挖除回填土和淤 泥,用建筑砖石杂土回填并夯实(挖机来l旦j行走压实):然后,再浇C30钢 筋混凝土扩大基础,满足l部荷载的需要. 32地基承载力计算 主线高架桥最大跨度为19.8m.宽24m自重按500k#m.总厦240t 单根钢管自重为3t(包括支撑和加同构件重量),每个钢管格构柱由4根 钢管组成格构,总重12t. 北翟路预留行车道位置.需在钢管F设钢筋混凝土基础及防撞墩 (如图1),格构柱基础结合防撞墩一起施工防撞墩为钢筋砼,尺寸为 45*4.5m,高度为0.5m,外涂反光漆,上预留钢筋,同上部型钢或钢管底 板焊 葺 图1童凌桥甜譬麦絮基础承意粥 地基允许承载力6～10t/m,且尚未考虑存在着---一定的内力扩散,所 以满足上部受力要求.考虑部分支架基础在原老路基础上能满足lO要求, 如支架基础不在老路基上则在支架基础下先做500ram高的碎石垫层匝道 单座组合支架为钢管格构柱墩支架,总承载力考虑40T,地面砼煨础为 2.0*2.5*0.3m,碎砖石杂填土厚0.5m(压实),满足上部受力要求. 33临时支架搭设 由于北翟路全幅路段高架在施lr,同时外环线A20高速路和北翟 路在通车,并且有跨2#铁路线和高压电线..砼墩J搭设的临IJJ性型钢支 架.必须全面而充分的考虑以lJ:情况.特别是A20交通不能长时问管制 施工.主线中间临时支架必须借助A20叶1央6米宽的分隔带