XX跨桥高速公路连续梁施工组织设计的设计书.doc

XX跨桥高速公路连续梁施工组织设计的设计方案新建铁路 编制依据及原则 编制依据 （1）XX铁路客运专线公司2009年7月17日下发的XX客专筹工程[2009]72号《关于印发〈XX铁路客运专线及XX铁路客运专线（河北段）调整指导性施工组织设计〉的通知》等相应管理办法及文件； （2）铁道第三勘察设计院设计的榆林洺河特大桥石武客专石郑桥施-14-I变及无碴轨道(56+80+56)m预应力混凝土连续梁（悬浇）变； （3）中华人民共和国、铁道部、地方政府及有关部门颁发的主要现行法规、规范、标准及办法； （4）中铁四局集团有限公司依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系； （5）施工现场的实际情况及类似工程施工经验。 编制原则 （1）全面、充分响应京石公司、局指要求，严格执行技术规范。 （2）施工方案力求经济、适用、可行。 （3）推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。 （4）采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。 （5）坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。 工程概述 概述 石武客专河北段北起河北省省会石家庄市，南至河北河南省界，沿线经过石家庄市、邢台市、邯郸市，线路全长202.683km。 XX大桥中心里程：DK414+541.57，全桥长50727.33m。特大桥采用56+80+56m连续箱梁跨越青红高速公路主道（DK431+922.95处）及其与京珠高速公路的互通匝道（DK431+847.80处、DK431+975.90处）。青红高速公路主道立交要求净宽×净高为40×5.5m，斜交角度89.42°。DK431+847.80处匝道立交要求净宽×净高为10×5.5m，斜交角度119.06°。DK431+975.90处匝道立交要求净宽×净高为18×5.5m，斜交角度80.28°，跨越处公路路基高约5m。 跨青红高速连续梁I1302、I1305边墩采用12根直径1.25m钻孔桩，承台平面尺寸9.1*12.5m；I1303、I1304主墩采用20根直径1.5m钻孔桩桩径，承台平面尺寸14.6*18.6m。连续梁I1303、I1304号主墩位于青红高速及其至京珠高速匝道三角形地带，施工场地狭窄。进入施工现场仅有七方村一条4.5m宽乡村道路，其穿越匝道涵洞净高3.5m，穿越高速公路涵洞净高3.9m。 主要技术标准 铁路等级：客运专线； 轨道类型：CRTSⅡ型板； 正线数目：双线； 正线线间距：5.0m； 速度目标值：350km/h，初期运营速度300km/h； 最小曲线半径：7000m； 最大设计坡度：20‰； 到发线有效长度：650m； 牵引种类：电力； 列车类型：动车组； 列车运行控制方式：自动控制； 行车指挥方式：综合调度集中； 使用年限：100年。 连续梁概况 结构形式 跨青红高速公路连续梁起止里程为DK431+818.18～DK432+011.88，中心里程为DK431+915.03。 主梁采用预应力连续箱梁结构，计算跨度为（56+80+56）m，梁全长193.5m。中支点截面中心处梁高7.15m，线路中心线及底座板范围梁高7.215m；中跨跨中9m直线段，边跨21.25m直线段，截面中心处梁高4.35m，线路中心线及底座板范围梁高4.415m。梁端1.45m直线段，截面中心处梁高4.35m，线路中心线及底座板范围梁高4.365m。 连续箱梁截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式。箱梁顶宽12.0m,底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为400mm；腹板厚480～900mm，按折线变化；底板厚由跨中的400mm按二次抛物线变化至根部的1000mm。全联在端支点、中跨中及中支点处共设置5个横隔板。隔板厚度：边支座处1.45m，中跨中0.8m，中支点处2.4m。横隔板设有孔洞，供检查人员通过。箱梁两侧腹板与顶底板相交处外侧均采用圆弧倒角过度。 桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9?m，桥面板宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m。 连续梁固定支座设于I1304号墩线左处。 节段编号分为12个段。0#段段长12m，梁高6.458～7.15m，节段重944.323t；1#～10#段为挂篮悬浇段，长度2.7～3.5米，重159.698～109.895t；11#段为合龙段，长2米，重105.328t；12#段为边跨支架现浇段，长15.75米，重583.843t。 全桥采用三向预应力体系，纵向及横向预应力筋为1*7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，管道为金属波纹管成孔，横向锚具为扁锚；竖向预应力筋采用PSB830Φ2