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施工技术

盾构机下穿不停航机场跑道施工技术

TheShieldMachinePassesundertheNon-stopAirportRunwayConstruction

Technology

李  杰

（中铁十六局集团地铁工程有限公司，北京101100）

摘要：本文以长沙地铁6号线东延段黄花机场T1T2～黄花机场T3站区间为研究背景，研究了盾

构机在中风化泥质粉砂岩地层中，运距离正穿黄机场跑道施工关键技术。盾构掘进期间地面跑道不

停航，并在进入机场围界前设置160环240m试验段，依据试验段成果对掘进参数进行优化，达

到要求地表沉降控制在±10mm以内的施工目标。本文通过介绍项目采用试验段总结优化掘进参

数，克泥效工法，自动化监测技术，改造优化补充注浆施工技术，实现顺利穿越，最大沉降值1.8mm，

施工安全稳定。

关键词：盾构机；不停航；沉降控制；掘进参数；克泥效；自动化监测

中图分类号：U25文献标识码：A

中风化泥质粉砂岩层，地下水丰富，跑道区域沉降控制值

1 项目背景

≤，差异沉降倾斜值≤‰。详见图。

10mm11

黄花机场T1T2站～黄花机场T3站区间，西起黄花机

场T1T2站，东至黄花机场T3站。区间左右线平面自黄花2 关键施工技术

机场T1T2站出站后向东敷设，下穿机场连廊、远机位候机2.1 试验段掘进参数总结

厅、第一跑道、第二跑道后以（）的曲线

R=750mR=760m在盾构机进入机场跑道前，设置（环）试验段，

240m160

半径向南敷设，下穿谷塘水库后左右线交叉叠落互换平面结合地表沉降变化不断调整和优化盾构施工参数，确保以最

位置，最终接入黄花机场站，区间长度约。区[]

T33.62km佳盾构施工参数通过机场跑道1，掘进参数设置如表所示。

1

间在DK58+575～DK58+725里程段内下穿机场区域，长2.2 克泥效工法应用

度1.15km，拱顶覆土埋深约17～24m，隧道洞身范围为2.2.1克泥效工法原理

盾构施工地表沉降变化主要由五个阶段组成，其沉降

变化规律如图2所示，根据盾构施工的地表沉降规律，可

通过盾体上的径向注浆孔注入克泥效与水玻璃的混合液，

借助克泥效与水玻璃产生的塑性胶化体，不仅可填充隧道

开挖引起的土体与盾体之间的间隙，同时也可防止开挖面