深圳地铁号东延线段市民中心站主体结构工程监理细则分析报告.doc

深圳地铁2号线东延线 土建4标市民中心站主体结构工程监理 实 施 细 则 四川铁科建设监理有限公司 深圳地铁监理部 2009年4月 目 录 工程概况······································2 编制依据·····································3 第三章、 监理工作方法及措施··························4 第四章 主体结构施工准备阶段的监理····················10 第五章、主体结构施工阶段的安全文明施工控制···········10 第六章、主体结构施工阶段的质量控制···················11 6.1 主体结构施工阶段质量控制的重点················11 6.2主体结构关键工序质量检查验收程序···············12 6.3 抗拔桩的的施工监理·····························12 6.4 基坑开挖至基底时的施工监理····················17 6.5 接地装置的监理细则·····························18 6.6主体结构钢筋工程的监理细则·····················20 6.7 模板、脚手架工程监理细则······················23 6.8 主体结构混凝土工程的监理细则···················27 6.9 主体结构防水工程的监理细则·····················30 6.10施工监测监理···································33 6.11 主体结构竣工阶段量控制·························34 第七章 主体结构施工进度控制的监理工作··················35 第八章、工程费用控制的监理工作·························35 第九章、组织协调的监理工作······························36 工程概况： 工程概况 深圳地铁2号线东延线工程土建2224标市民中心站位于深南大道北侧，金田立交西侧，深圳地铁4号线市民中心站南侧，市民中心广场东侧的绿地内，呈东西走向，与深圳地铁4号线市民中心站换乘。西面为市民中心广场和地下停车场以及地铁4号线区间。北面为市民中心公共绿地及4号线出入口。车站南侧深南大道道路红线宽约为170m，是连接深圳市东西向的一条主干道，道路交通流量较大。车站东南端为正在使用的深南大道南北向地下过街通道。车站东侧为金田路。车站东南侧距车站约50m为金田立交，立交桥上跨深南大道，与深南大道垂直相交。站址现状为绿化带坡地，地势高差起伏较大。 市民中心站为地下三层岛式站台车站，车站两端均为盾构区间，西端始发，东端吊出。车站为12m岛式站台车站，车站总长150mm，标准段宽21.5m。车站有效站台中心里程处覆土厚度4.3～8.6m。车站有效站台中心里程为YDK26+357.960，车站起点里程为YDK26+282.960,车站终点里程为YDK26+432.960。 车站公共区设3个出入口，其中2个为战时人防出入口，1个兼做无障碍出入口，预留2个人防连通口；东端设备区设1个紧急疏散出入口。车站设2组共8个风亭，其中1号排风亭（战时排风亭）、1号活塞风亭 、1号新风亭、2号活塞风亭为一组，设于车站西端、深南大道北侧。2号新风亭（战时送风亭）、2号排风亭、3号活塞风亭、4号活塞风亭为一组，设于车站东端、深南大道北侧。冷却塔设置为车站主体上方。 地下管线现状：穿过市民中心站的燃气管道重新改道;现状深南大道北侧人行道上设有路灯，受地铁施工影响，部分路灯管线在施工开挖范围内，路灯及部分路灯管线与地铁主体施工冲突，需临时拆除，施工完毕恢复原路灯及管线；深南路北侧有一DN1200给水管穿过施工主体明挖区，根据管线改迁原则，施工期间将上述DN1200给水管从南侧改迁出明挖区，待施工完毕从车站主体上方恢复。 1.2 主体结构形式： 车站采用明挖顺筑法施工,车站主体结构为地下三层双跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构。车站侧墙厚700mm或900mm，车站顶板厚900mm，中板厚400mm，底板厚1000mm。车站东、西端设置有立式风机房，对应地下一层中板布置钢筋混凝土夹层板结构。 车站底板下设抗拔桩参与主体抗浮及受力；围护结构通过抗浮压顶梁和半截墙与外廓部分底板整浇来辅助主体结构抗浮。 1.3 重点及难点 1.3.1 基坑深,主体为三层结构； 1.3.2 工期紧，任务重 1.3.3 位于深圳主干道深南大道旁，对工程车辆出入有一定限制 第二章 编制依据