客运专线黄土隧道的塌方处理.pdf

客运专线黄土隧道的塌方处理 张 臻 (中铁一局集团施工技术处，陕西西安710054) 摘 要：南庄隧道处于黄土地层，该地层具有湿陷性的特点，为双线大跨度隧道，增加 了施工的难度，文章介绍了 该隧道在浅埋段发生塌方后的处理方案．其成功的处理经验对同类工程具有一定的借鉴作用。 关键词：黄土隧道；塌方；管棚；处治方案 中图分类号：u458．3 文献标识码：B 文章编号：1672—9889(2009)04—0068—04 CollapseTreatmeatforLoessTunnelonPassengerDedicatedLine ZhangZhen (ConstructionTechnoloygDepartment，ChinaRailwayFirstGroupCo．，Ltd，Xian710054，China) Abstract：Nanzhuangtunnelisalargespandoublelinestunnelwhichliesincollapsibleloessstrata，soitsconsturction isdifficulty．Thispaperintroducesthecollapsetreatmentmethodforshallowsectionofthetunnel，whichwouldbetaken asreferencetootherprojects． Keywords：loesstunnel；collapse；piperoof；treatrmentmethod 1 塌方情况介绍 沉。钢拱架施做后每侧墙脚施做锁脚锚杆2根。锁 脚锚杆的直径为 22mm，长度4111。 1．1 工程 简况 1．2 坍塌介绍 石太客运专线南庄隧道位于太原市阳曲县东凌 隧道出口段施工中发生突然隧道坍塌．坍方导 井乡南庄村，是一座双线大跨度黄土隧道．隧道纵坡 为 11％一12％。的下坡 ．全长 33451TIDIK150+140～ 致掌子面发生掩埋。当时正在进行弧形导坑钢架作 业。塌方上部地表已经出现陷坑，在地表已经出现 DIK152+070段为V级黄土．长 1930m，开挖断面约 了一个最大孔径 15．8m，深度 l5．3m．面积约 120m 154．89m2o在塌方DIK151+603处隧道埋深 28．9m， 其中湿陷性黄土厚度 5．5m，新黄土厚度4．0m，老 的柱状陷坑，如图1所示。 黄土厚度 19．4m。 根据分析，本次塌方的特点坍塌发生前无任何 DK151+500～610段围岩为V级黄土．拱部 120。 征兆，坍塌长度相对较短，陷坑向竖向发展，地下水 范围内在超前注浆小导管预支护下采用 3台阶7 位高于拱顶 ，塌方后涌水量加大，达到 140m3／d．土 步开挖法施工，小导管采用 q042mm、壁厚 3．5mm 体软化严重。 的无缝热轧钢管，长度 3．0m。环向间距 25cnl。外插 塌方时弧形导坑齐头里程 DK151+603．塌方范 角 10。～15。，纵向搭接长度 1．5m。洞身开挖采用人 围DK151+603～610段，长 7in。塌方位置处于3台 工配合挖掘机开挖，自卸汽车运碴 ．每循环开挖进 阶工法的上台阶及弧形导坑范围，塌方伴有大量地 尺控制在0．75111，拱架脚部30cm为人工开挖 ，以 下水渗出。 控制拱脚扰动，确保不超挖。开挖后先初喷混凝土，